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CO2排出規制の緩和が欧州のEV生産と電池産業に及ぼすリスクとは

環境団体T&Eは、EUのCO2排出目標緩和で2030年までに欧州EV生産が半減し、ノースボルト級工場34基分の電池生産能力を失うリスクを警告。石油輸入コストも500億ユーロ増加の試算。一方ドイツではBEV販売が41.3%増と需要拡大続く。

欧州ではガソリン車やディーゼル車の将来を巡る議論が環境問題にとどまらず広がっている。環境団体のTransport & Environment（T＆E）は、仮にEUが乗用車向けのCO2排出目標を弱めた場合、欧州は将来の電池産業の大きな部分を失う可能性があると警告する。T＆Eの分析では、そのリスクはノースボルト社と同規模の工場34基分の生産能力に上るという。

T＆Eの試算では、規制を緩めれば、現在の予測と比較して2030年までに欧州のEV生産量が半減するおそれがあるという。さらに、現行のCO2基準を維持した場合と比べて、約500億ユーロの石油輸入コストが追加で発生すると見積もる。ただし、これらの数字はT＆Eの独自モデルに基づくものであり、欧州委員会の公式評価ではない。

T＆Eが最も重視するのは規制の予測可能性である。電池工場やEVプラットフォーム、サプライチェーンは数カ月で構築できるものではない。目標が頻繁に変更されれば、投資家は産業政策がより安定している米国や中国に流れる可能性がある。そうした中、ノースボルトのケースは懸念の象徴となっている。欧州の電池産業はすでに高コストや技術的課題、アジア勢との厳しい競争に直面しているのだ。

この試算のタイミングは政治的に微妙なものだ。EUでは2035年からのCO2排出車新車販売禁止ルールをめぐる議論が続いている。欧州の首脳や自動車メーカーは、ハイブリッド車や合成燃料も容認する可能性のある、より柔軟な対応を模索している。批判派は、過度な緩和がEVや電池への投資を損なうと警鐘を鳴らす。

一方、欧州のEV市場は決して止まっていない。ドイツでは2026年4月、バッテリー式電気自動車（BEV）の新規登録台数が6万4350台に達し、市場シェアは25.8％、前年同月比で41.3％増加した。価格や充電インフラの問題は依然として残るが、政治的な混乱の中でもBEV需要が拡大を続けていることを示す数字だ。