17:32 11-05-2026

アウディR8復活の噂は誤り？2027年は無し、ハイブリッド化とランボルギーニ連携の可能性

アウディR8の2027年復活の噂は誤り。アウディスポーツのボスが明かす、将来のスーパーカーはプラグインハイブリッドに。ランボルギーニ・テメラリオとの共有も可能だが、収益性が鍵。現在は量産モデルに注力しており、R8の復活は確定ではない。エンスージアストにとっては厳しい現実だが、ハイブリッドのメリットも

アウディは、R8の早期復活に対する期待を冷やしている。噂があるにもかかわらず、スーパーカーは2027年に登場することはない。その将来性は、V10への郷愁ではなく、冷徹な経済性にかかっている。

アウディスポーツのボス、ロルフ・ミヒル氏はGo Autoに対し、新型フラッグシップスポーツカーが承認されれば、プラグインハイブリッドになると語っている。排出ガス規制の強化に対応するため、低販売台数モデル向けにゼロからガソリンエンジンを新開発するのは、コストが高すぎる。自然吸気のV8やV10という従来の方式は、もはや通用しない。

エンスージアストにとっては受け入れがたい現実だ。しかしアウディは、ハイブリッドを単なる妥協策とは見ていない。ハイブリッドのR8なら、ドライバーの後ろに内燃機関を置き、電気モードも追加でき、さらに電気モーターによる余分なトルクも得られる。これは既に最新のRSモデルでも取られている路線で、RS5はPHEVとなり、将来のRS6もガソリン・電気のハイブリッドになると見られている。

最大のハードルは収益性である。ミヒル氏は明言している。現在の事業環境では、すべてのモデルが単独でビジネスケースとして成立しなければならない。とりわけ開発コストが高く、スーパーカーの販売台数が少ない状況では、ステータス効果だけでは不十分なのだ。

最も現実的な道は、アウディ単独のプロジェクトではなく、ガヤルドやウラカンと同様にランボルギーニとの協力関係を築くことだ。理論上は、新型R8がランボルギーニ・テメラリオとプラットフォームを共有する可能性もある。テメラリオは自然吸気V10をやめ、ツインターボV8をハイブリッド化し、1万rpmまで回転する仕組みを採用している。

現時点では、アウディは慎重な姿勢を崩していない。電動モデルのコンセプトCは既に生産承認を得ており、先に登場するが、R8を直接的に置き換えるわけではない。アウディは量産モデルに注力している。新型Q7、Q9、そしてA2と名付けられた手頃な価格のEVなどだ。R8は依然として可能性の域を出ず、確定した計画ではない。

結局のところ、伝説が復活するためには、単なる伝説であることをやめなければならない。2026年までに、アウディのスーパーカーは美しく、速く、魅力的であるだけでは不十分だ。経理部門に、その存在価値を納得させなければならないのだ。