03:52 17-11-2025

BYD、ANCAPの安全評価は複雑すぎると指摘—星の数では比べにくい現実

BYDがANCAPの安全評価を「複雑で比較困難」と批判。最新プロトコル下では星の数だけでは語れず、今日の4つ星が過去の5つ星より安全な場合も。eCall標準化など同社の取り組みも解説。BYDは各モデルで5つ星を獲得しつつ、顧客次第で4つ星車投入も示唆。コナやスイフトとの比較、Sealion 8の事例も紹介。

BYDがANCAPの安全評価制度に苦言を呈した。現行のスケールは一般の購入者には過度に分かりにくくなっているという。オーストラリア事業を率いるスティーブン・コリンズ氏は、3年ごとのプロトコル更新と増え続ける評価項目が、モデル間の単純比較をほぼ不可能にしていると指摘。評価の有効期間を6年に延ばした措置でも状況は明快になっていないと、Tarantas Newsは伝えている。表の星の数だけでは、今や全体像のごく一部しか見えない——実際の買い物で表計算を持ち歩くわけでもないのだから。

一方で、現行のBYD各モデルは、それぞれの時期の基準において5つ星を獲得。ヒョンデ・コナやスズキ・スイフトなど、ライバルの一部は明確に低いスコアにとどまっている。コリンズ氏は、同社が最大限の安全性を最優先し続けていると強調し、Sealion 8のような新型車にはeCallの装着を必須としている点を示した。こうした要件は、大衆市場での本気度を裏づけるシグナルとして受け止められる。

それでもBYDは、顧客の要望に合うなら4つ星の車を市場投入する構えだ。三菱も同様の見方で、5つ星へのこだわりはコストがかさみ、常に正当化できるわけではないとしている。

最新プロトコルのもとでは、きょうの4つ星が、かつての5つ星より実質的に安全というケースもあり得る。ただ、そのニュアンスを購入者にわかりやすく伝えるのは、日に日に難しくなっている。評価制度が成熟するほど、指標の読み解きには精度が求められる一方で、店頭では直感的な理解が先行しがちだ。