18:57 03-05-2026

輸出専用のシトロエンC5 Xとプジョー5008で世界展開を加速

東風プジョー・シトロエン（神龍汽車）が輸出専用のシトロエンC5 Xとプジョー5008を投入。C5 Xは1.6LターボとPHCサスペンション、5008は7人乗りクロスオーバーで最大2040Lの荷室とグリップコントロールを装備。中国生産で競争力ある価格を実現し、アラウンドビューモニターなど安全装備も充実。

東風プジョー・シトロエン（神龍汽車）は、輸出に重点を置いた4つのモデルを武器に、グローバル展開を加速させている。その中核を担うのが、国際市場のニーズに合わせて改良されたシトロエンC5 Xとプジョー5008である。

国際仕様のシトロエンC5 Xは、リフトバックのボディスタイル、十分な最低地上高、そして荒れた路面でこそ真価を発揮するPHCサスペンションといった美点をそのまま引き継いでいる。搭載されるのは、実績ある1.6リッターターボエンジンで、最高出力は129kW。これにオートマチックトランスミッションが組み合わせられる。トリムは簡素化され、価格設定も積極的だ。この組み合わせは、特に新興国市場で強くアピールするはずである。

プジョー5008の真骨頂は、何と言っても多用途性だ。3列シートの7人乗りクロスオーバーであり、シートアレンジを工夫すれば最大2,040リットルもの荷室容量を生み出せる柔軟なキャビンは特筆に値する。路面状況に応じてトラクションを最適化するグリップコントロールも備える。パワートレインは1.8リッターターボエンジンに8速オートマチックを組み合わせたもの。安全面では、アラウンドビューモニターを含む充実の電子支援システムがパッケージに含まれている。

全体の狙いは明快だ。ステランティスが要求する品質を一切妥協することなく、競争力のある価格を実現することである。生産は中国に集約されており、そこではすでに高効率なサプライチェーンが構築されている。

「中国から世界へ」という戦略は、今や業界の新常態になりつつある。中国の工場はもはや国内需要を満たすだけの存在ではない。グローバルな供給を形作る主体へと進化しており、それが国際競争をいっそう激化させているのは間違いない。