06:47 20-02-2026

水素自動車の販売減少とインフラ問題：現状と未来

2021年から2025年にかけて日本の水素自動車販売が83%急落、水素ステーション網の縮小が背景に。補助金や価格比較、現代自動車の新モデル計画も解説。

日本の水素自動車の販売台数は、2021年から2025年にかけて83%急落し、年間わずか431台となった。この減少の背景には、水素ステーション網の縮小がある。現在、国内で稼働している水素ステーションは149カ所のみで、5年前から10%減少しており、計画されていた320カ所には遠く及ばない。

標準的なアクセシビリティ指標によると、日本の国土面積の約90%は、半径15キロメートル圏内に水素ステーションが存在しない。1500以上の自治体にはステーションがまったくなく、既存の給油拠点の約70%は午後5時までに閉鎖されるため、利便性がさらに制限されている。

水素ステーション1カ所の建設には約5億円（約330万ドル）かかるが、利用率は依然として低い。東京では、ある事業者が1日平均5台のバスに給油していると報告しており、採算ラインとされる1日10台には届かない状況だ。

4月から、燃料電池自動車（FCEV）購入に対する最大補助金は、150万円から105万円に引き下げられる一方、電気自動車（BEV）への支援は130万円に引き上げられる。一方、トヨタ・ミライの価格は741万円から、ホンダ・CR-V e:FCEVは833万円からとなっているが、都市型電気自動車は約200万円から購入可能だ。

こうした低迷にもかかわらず、現代自動車は2026年前半に日本で次世代水素自動車「Nexo」を発売する計画で、航続距離は826キロメートルを超えるとしている。