08:39 30-01-2026

ホンダV6エンジンの広範な不具合：集団訴訟と政府調査の詳細

ホンダの自然吸気3.5リッターV6エンジンの不具合が集団訴訟とNHTSA調査を引き起こしています。ノッキングや早期故障など影響車両と問題点を解説。

ホンダが大規模なスキャンダルに巻き込まれている。自然吸気3.5リッターV6エンジンの広範な不具合が、集団訴訟と連邦政府の調査を引き起こした。NHTSA（米国高速道路交通安全局）は、ホンダおよびアキュラの車両140万台のデータを調査中だ。オーナーからの苦情には、ノッキング、振動、出力低下、早期のエンジン故障が挙げられている。

この問題は2020年代以前にさかのぼり、訴訟で最初に言及された車両は2014年式のアキュラRLXだ。シンプルな非ターボ、非ハイブリッド設計にもかかわらず、このエンジンは極めて信頼性が低いことが判明した。パイロット、MDX、TLX、オデッセイ、パスポートのオーナーは、一貫したパターンを報告している。まず不調な運転状態が続き、その後、ベアリング、コンロッド、さらにはクランクシャフトにまで損傷が及ぶというものだ。

オハイオ州の原告の一人は、ホンダパイロットが76,420マイルで故障し、ホンダがエンジン交換を拒否したケースを訴えている。ディーラーは修理費として約12,000ドルを提示したため、彼女は2,400ドルで再生エンジンを搭載せざるを得なかった。さらに深刻な事例もある。2017年式パイロットのエンジンは56,000マイルで完全に故障し、2019年式パイロットはわずか38,000マイルで交換が必要となった。

ホンダは以前、2023年に約20万台の車両をリコールし、原因を不適切に加工されたクランクシャフトピンにあるとした。しかし、訴訟側は、この欠陥がリコールプログラムの対象よりもはるかに多くの車両に影響を及ぼしていると主張している。多くのオーナーは、故障時点で5年間のパワートレイン保証が切れていたため、保護を受けられない状況に置かれている。

影響を受けるモデルは、2014年から2020年までのアキュラRLX、2015年から2020年までのTLX、2016年から2020年までおよび2022年以降のMDX、2016年から2022年までのホンダパイロット、2018年以降のオデッセイ、2019年から2025年までのパスポート、2017年以降のリッジラインに及ぶ。問題のあるコンポーネントが実質10年以上にわたり使用され続けてきたことになる。