12:28 22-01-2026

アストンマーチンとホンダのF1提携、ロードカーへの拡大を検討

2026年からアストンマーチンF1チームがホンダのパワーユニットに切り替え。両社の経営陣が将来のロードカープロジェクトへの可能性を示唆。F1技術がスポーツカー開発に与える影響を解説。

2026年シーズンから、アストンマーチンF1チームはメルセデス・ベンツとの5年間のパートナーシップを終え、ホンダのパワーユニットに切り替えます。競技プログラムが主眼ですが、両社のトップの発言から、この提携は将来的にモータースポーツを超えて拡大する可能性があることが示唆されています。

経営陣の見解

東京での新エンジン発表会で、アストンマーチンのローレンス・ストロール会長は、現在の優先事項はファクトリーチームのF1活動であると強調しました。しかし、スーパーカーやハイパーカーを含む将来の共同ロードカープロジェクトへの障壁はないと明言しています。

ホンダの三辺社長はより慎重な姿勢を示しました。彼によれば、生産モデルに関する議論は現在行われていませんが、レースでの成功経験がロードカーに応用される可能性があります。提携が効果的と証明されれば、協力関係の拡大は十分に考えられるという見解です。

F1がロードカーに与えた影響

アストンマーチンにとって、この取り組みは新しいものではありません。最も顕著な例は、伝説的なF1エンジニア、エイドリアン・ニューイの関与で開発されたヴァルキリーです。このハイパーカーの空力はレースカーから直接インスピレーションを得ており、自然吸気V12コスワースエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせ、1,160馬力を発生し、10,500rpmまで回ります。

ホンダのF1とロードカーのつながりはより歴史的ですが、同様に重要です。1980年代のホンダとマクラーレンの提携はNSXの誕生に影響を与えました。さらに、ゴードン・マレーはNSXがマクラーレンF1の開発中にインスピレーション源となったことを認めており、アイルトン・セナも日本製スポーツカーのハンドリング調整に個人的に関与しました。

将来のモデルへの示唆

現時点では、これは理論的な可能性に留まります。2026年F1シーズンは春に始まるため、ロードプロジェクトを議論する前に、パートナーはトラック上での競争力を証明する必要があります。それでも、このような発言がなされていること自体、ホンダとアストンマーチンがモータースポーツを技術とアイデアの源泉と見なし、将来的に生産スポーツカーとして具体化する可能性を視野に入れていることを示しています。