04:14 26-12-2025

Quando le supercar usano pezzi comuni: esempi sorprendenti

Scopri come molte supercar adottano componenti di grande serie per ridurre i costi e semplificare la manutenzione: esempi da Jaguar, McLaren e Lamborghini.

Secondo testate estere, i costruttori di supercar hanno spesso attinto a componenti di grande serie per contenere i costi di sviluppo e semplificare la manutenzione. Diversi modelli di primo piano, insospettabilmente, hanno fatto affidamento su pezzi già pronti. Una scelta che suona più pragmatica che sacrilega.

La Jaguar XJ220 montava specchietti laterali della Citroën CX e fanali posteriori della Rover 200. Pur essendo la portabandiera del marchio, era assemblata con elementi esistenti, cosa che oggi aiuta a trovare ricambi senza drammi.

La McLaren F1, una delle auto più costose della storia, sfoggiava luci posteriori del pullman VDL Bova Futura e specchietti della Volkswagen Corrado; su alcuni esemplari furono installati quelli della BMW Z1.

I primi modelli Koenigsegg, inclusa la CCX, adottavano catadiottri posteriori dalla Mazda RX‑7 di generazione FD. Dopo il restyling, la Lamborghini Diablo ricevette i fari della Nissan 300ZX, mentre la Murciélago utilizzava gli indicatori di direzione anteriori della prima generazione di Ford Focus.

Nelle versioni iniziali, la Pagani Zonda era dotata di un’unità di climatizzazione presa dalla Rover 45, mentre i motori del modello erano forniti da Mercedes‑AMG.

Nel complesso, queste scelte mostrano che messa a punto e ingegneria delle supercar non richiedono sempre hardware completamente su misura, anche in un segmento dove i listini raggiungono cifre da capogiro. Il filo rosso è il pragmatismo: componenti collaudati snelliscono la cura dell’auto e spostano l’attenzione su ciò che conta davvero al volante, più che sulla lista dei pezzi.