09:05 17-12-2025

Nuova classe UE M1E: piccole EV fino a 4,2 m e supercrediti

Scopri la nuova categoria UE M1E per piccole auto elettriche: lunghezza max 4,2 m, requisiti stabili per 10 anni e supercrediti 1,3 per veicoli costruiti in UE.

L’Unione Europea si prepara a consolidare una nuova categoria di piccole auto elettriche per accelerare il debutto di modelli accessibili e orientati alla città in tutto il blocco. La classe, denominata M1E, è una sottocategoria della M1 dedicata esclusivamente ai veicoli elettrici. Un limite è già fissato: la lunghezza complessiva non deve superare i 4,2 metri. Con questo riferimento, tra i candidati plausibili rientrano la Renault 4 (circa 4,1 m), la Renault 5 (circa 3,9 m) e i compatti elettrici in arrivo dal Gruppo Volkswagen, incluso il progetto ID.Polo (intorno ai 4,1 m).

Il quadro tecnico completo sarà definito attraverso emendamenti al Regolamento UE 2018/858. La Commissione europea ha segnalato l’intenzione di congelare per dieci anni i requisiti della M1E. La logica è lineare: offrire alle case automobilistiche prevedibilità, così da investire in piattaforme e filiere locali senza temere cambi di rotta a metà percorso. Un orizzonte lungo e stabile, di norma, riduce il rischio sui programmi di EV d’ingresso e accelera le decisioni.

La spinta principale arriverà da un sistema di supercrediti collegato agli obiettivi aziendali di CO2. Ogni vettura elettrica M1E venduta nell’UE e costruita all’interno del blocco varrà 1,3 crediti invece di uno. Questo rende più conveniente assemblare e vendere questi veicoli nel mercato europeo, orientando i costruttori verso un lancio più rapido di modelli per il grande pubblico. In pratica, un moltiplicatore chiaro spesso indirizza i comportamenti meglio di qualsiasi slogan.

C’è anche un effetto pratico: una volta armonizzata la definizione di piccola EV, i Paesi membri potranno introdurre più facilmente sussidi, alleggerimenti fiscali e anche misure non finanziarie, come tariffe di parcheggio calibrate sulle dimensioni del veicolo o accesso a corsie preferenziali. Il Regno Unito resta fuori dallo schema, ma con una mentalità regolatoria simile queste auto potrebbero comunque affacciarsi anche lì; senza incentivi equivalenti, però, la priorità commerciale potrebbe spostarsi verso i mercati dell’UE. Se i decisori porteranno a termine il percorso, le strade europee potrebbero accogliere una nuova ondata di EV compatti e dal prezzo sensato, costruiti per l’uso urbano reale.