18:24 06-08-2026

Salone di Parigi 2026: otto marchi Stellantis, 60 auto e il ritorno della 2CV

Stellantis raddoppia la presenza con uno stand da 5340 metri quadrati. Citroen anticipa la 2CV elettrica attesa nel 2028 sotto i 15.000 euro, mentre BMW e Mini rinunciano al salone.

Il Salone di Parigi 2026 metterà nello stesso padiglione due movimenti opposti. Stellantis più che raddoppia la propria presenza rispetto all’edizione del 2024: otto marchi occuperanno uno stand da 5340 metri quadrati nel padiglione 6 ed esporranno più di 60 automobili. Nello stesso momento i costruttori cinesi usano Parigi per presentarsi a tutti gli effetti al pubblico europeo, mentre BMW e Mini hanno rinunciato al salone all’ultimo momento.

La rassegna si tiene dal 12 al 18 ottobre alla Porte de Versailles: il lunedì è riservato alla stampa e agli operatori, il pubblico entra dal martedì. Stellantis sarà rappresentato da Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel e Peugeot, e per Opel si tratta di un ritorno a Parigi dopo dieci anni. Tra le anteprime confermate c’è il crossover Lancia Gamma, con cui il marchio rientra nel segmento D in versione ibrida ed elettrica prodotta a Melfi. Accanto ci sarà la Leapmotor B03 in anteprima europea, insieme al crossover B03X e alla B05 del segmento C. Gli organizzatori puntano a superare il dato del 2024, quando entrarono 508.007 visitatori.

Il pezzo forte sul piano emotivo dovrebbe essere l’erede della Citroen 2CV. A Parigi il marchio mostrerà un concept già molto vicino alla vettura di serie, e non è una supposizione della stampa ma una dichiarazione del capo di Citroen, Xavier Chardon, in un’intervista all’agenzia SP-X. La versione di serie arriverà nel 2028, esattamente 80 anni dopo il debutto della «Due Cavalli» originale. Sarà completamente elettrica, verrà costruita in Europa e Chardon colloca il prezzo sotto i 15.000 euro. La base sarà la futura piattaforma eCar.

Non sono stati indicati ufficialmente il tipo di carrozzeria, le dimensioni, la capacità della batteria, l’autonomia e lo stabilimento preciso: su questi punti ogni cifra è prematura. Vale anche la pena chiudere l’ipotesi più diffusa sulla piattaforma della Leapmotor T03, perché Citroen parla di un’architettura propria e non di una base cinese. Oltre all’erede della 2CV, il marchio potrebbe mostrare il concept di van compatto Elo e porterà la gamma attuale fino alla C5 Aircross.

La seconda linea del salone è l’espansione cinese, e i partecipanti si dividono in due gruppi. BYD, Leapmotor, Changan e Maxus rafforzano una presenza europea che già esiste. Chery insieme a Omoda e Jaecoo, oltre a Lynk & Co, Zeekr e Li Auto, salgono invece per la prima volta sul palco parigino, e per Li Auto si tratta proprio dell’avvio in Europa. Toyota, Nissan e Mazda al 6 agosto non comparivano negli elenchi degli espositori, mentre Honda, Hyundai e Kia ci saranno.

Per le aziende cinesi un salone non significa più soltanto esporre auto arrivate dalla Cina. Chery ha aperto a Barcellona un centro operativo europeo con un proprio istituto di ricerca, oltre al centro di ingegneria di Francoforte, e produce nell’ex stabilimento Nissan della Zona Franca insieme al partner spagnolo Ebro. A Parigi porterà l’Omoda 9, il Jaecoo 7 e il nuovo Tiggo 3, la cui produzione viene localizzata in Spagna. Zeekr e Lynk & Co si appoggiano all’infrastruttura europea del gruppo Geely: in Francia Lynk & Co vende attraverso la rete di concessionari Volvo.

L’eccezione più vistosa si chiama BMW. A gennaio il gruppo aveva confermato ufficialmente tre marchi per Parigi: BMW, Mini e BMW Motorrad. In estate la decisione è stata ritirata, con i deboli risultati del primo trimestre indicati come motivo. Insieme ai bavaresi Parigi perde lo stand della Neue Klasse con la berlina elettrica i3 e il crossover iX3.

Parigi non è però diventata un salone interamente «cinese». L’esposizione più grande è quella dell’europea Stellantis, Renault porta Renault, Dacia, Alpine e Renault Pro+, sono annunciati Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai e Kia, e Volvo torna dopo dodici anni di assenza. Ma la distribuzione degli stand mostra chi oggi investe di più nel lancio europeo di marchi e modelli nuovi, e il forfait di BMW non fa che sottolineare il quadro. L’equilibrio definitivo si vedrà quando uscirà l’elenco completo di espositori e anteprime, più vicino all’apertura.