21:06 02-08-2026
Range Rover SV Ultra: cosa offre l'opzione audio elettrostatica da 12.570 dollari
Il sistema SV Electrostatic Sound usa 21 pannelli elettrostatici al posto di magneti e bobine e, secondo JLR, reagisce fino a 1.000 volte più velocemente di un altoparlante tradizionale.
La Range Rover SV Ultra debutta con il primo impianto audio elettrostatico di serie al mondo. Per lo SV Electrostatic Sound l’acquirente deve sborsare una cifra paragonabile al prezzo di un’auto usata. InsideEVs indica per alcune versioni un sovrapprezzo di 12.570 dollari. Lo status dell’equipaggiamento dipende dalla versione: JLR presenta il sistema come opzione per i modelli Range Rover SV, SV Ultra compresa.
L’acquirente non paga semplicemente per più altoparlanti. L’abitacolo integra 21 pannelli elettrostatici inseriti in poggiatesta, schienali, tetto e nelle consuete posizioni degli altoparlanti. Le basse frequenze restano affidate a cinque woofer tradizionali, mentre i trasduttori aptici nei sedili e nel pianale permettono di percepire fisicamente il ritmo. Definire l’intero sistema «completamente elettrostatico» sarebbe quindi tecnicamente scorretto.
In un altoparlante tradizionale il suono nasce da una bobina mobile, un magnete e un gruppo mobile collegato al cono. Qui viene usata una membrana piatta spessa appena 1 mm, sospesa tra due piastre metalliche perforate. Secondo il produttore, reagisce fino a 1.000 volte più velocemente di un altoparlante tradizionale, il che dovrebbe ridurre latenza e distorsioni, soprattutto su voci e passaggi strumentali complessi.
JLR dichiara anche fino al 90% in meno di massa e consumo energetico per gli elementi acustici sostituiti. I pannelli elettrostatici non richiedono magneti a base di terre rare. Il produttore Warwick Acoustics ha calcolato che un sistema simile potrebbe teoricamente aggiungere fino a 32 km di autonomia a un’elettrica con batteria da 100 kWh. È una stima del produttore, non il risultato di test di omologazione Range Rover, quindi non va considerata un guadagno garantito.
L’intensità degli effetti aptici può essere ridotta o disattivata del tutto. Prima di ordinarlo conviene testare il sistema con brani conosciuti, confrontando il suono con i sedili Body and Soul e il pavimento Sensory Floor accesi e spenti.
C’è anche una questione di garanzia. Gli elementi elettrostatici sono integrati in componenti dell’abitacolo costosi, quindi prima dell’acquisto conviene farsi confermare per iscritto la garanzia su pannelli, amplificatore, trasduttori dei sedili e software.
Range Rover ha testato il sistema per oltre 1.000 ore a temperature comprese tra −20 e +65 gradi. Questo conferma i controlli di progettazione in fabbrica, ma non esistono ancora dati sull’uso a lungo termine. Il sovrapprezzo, vicino ai 13.000 dollari, si giustifica solo dopo un ascolto personale: le sole specifiche tecniche non dicono se il suono piacerà davvero al singolo proprietario.