13:00 30-07-2026

Tesla FSD Supervised in Europa: zero collisioni in 41,9 milioni di km di autostrada

Tesla pubblica il primo rapporto europeo sulla sicurezza di FSD Supervised: zero collisioni in 41,9 milioni di km di autostrada, ma fuori autostrada il vantaggio scende a 2,8 volte.

Tesla ha riunito per la prima volta i dati di sicurezza di FSD Supervised di cinque Paesi europei in un colpo solo, e le cifre scelte fanno rumore. Tra il 10 aprile e il 26 luglio 2026 le auto con il sistema attivo sono state coinvolte in 5,2 volte meno collisioni rispetto alle Tesla guidate manualmente. In totale la flotta europea ha percorso circa 65,7 milioni di chilometri con FSD inserito.

Il campione comprende Paesi Bassi, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio — i cinque Stati dell’UE in cui FSD Supervised è già consentito. Tesla ha avviato il conteggio in ciascuno il giorno dell’omologazione locale, per cui le finestre di osservazione hanno durate diverse. Nonostante il nome Full Self-Driving, l’auto non diventa autonoma: il conducente deve sorvegliare la strada senza interruzioni ed essere pronto a intervenire.

La parte più appariscente del rapporto riguarda l’autostrada. Con FSD attivo sono stati percorsi 41,9 milioni di chilometri senza una sola collisione registrata. Nello stesso periodo il gruppo di controllo ha totalizzato 88 incidenti su 429,3 milioni di chilometri — in media uno ogni 4,9 milioni. Da qui nasce il vantaggio dichiarato di 8,5 volte: la distanza senza incidenti con FSD è risultata altrettante volte più lunga dell’intervallo medio tra due collisioni in guida manuale.

Fuori autostrada il divario è molto più contenuto: 6 collisioni su 23,8 milioni di chilometri contro 368 su 514,5 milioni in guida manuale — un vantaggio di sole 2,8 volte. È la miscela dei due scenari a produrre il 5,2 del titolo.

Tesla sostiene inoltre che con FSD inserito la frenata automatica d’emergenza è intervenuta 13,4 volte meno spesso. Le accelerazioni brusche sono state rilevate 9,2 volte meno, le frenate decise 7,1 volte meno e le sterzate d’emergenza 7,6 volte meno.

Un dettaglio di solito si perde nei riassunti: il gruppo di controllo non è un guidatore medio astratto, ma le stesse Tesla con lo stesso pacchetto di sistemi attivi di sicurezza, con l’unica differenza dell’FSD inserito o meno. I rapporti statunitensi della casa confrontano la tecnologia con l’intera popolazione di automobilisti, e quel metro è nettamente più morbido. Il campione europeo è quindi più severo verso la stessa Tesla.

I coefficienti da soli, però, non dimostrano che il sistema sia oggettivamente più sicuro di un essere umano proprio in quella misura. Restano fuori dal quadro il profilo dei percorsi, la densità del traffico e il meteo, e i proprietari che pagano per FSD e lo attivano per primi non sono certo uno spaccato medio del parco.

I criteri di conteggio Tesla li rende noti solo in parte. Secondo la metodologia del Vehicle Safety Report le collisioni si dividono in gravi — con apertura degli airbag o di altri dispositivi di ritenuta non riutilizzabili — e lievi, definite da una soglia di variazione della velocità. Un incidente viene attribuito al sistema se FSD era attivo in un qualsiasi momento dei cinque secondi precedenti l’urto; presso l’autorità statunitense NHTSA la finestra equivalente è sei volte più ampia, trenta secondi. I dati arrivano automaticamente dalla telemetria e i tassi di collisione vengono aggiornati ogni trimestre su base mobile di 12 mesi.

L’assenza di incidenti su 41,9 milioni di chilometri resta un risultato di peso, ma sul piano statistico non equivale a rischio zero. Tanto più che l’autorizzazione olandese iniziale è stata rilasciata dall’ente RDW dopo un anno e mezzo di test propri, non sulla base delle presentazioni del costruttore — e resta provvisoria: il sistema è passato attraverso il regolamento ONU n. 171 sui sistemi di assistenza alla guida più una deroga nel diritto europeo dell’omologazione.

Gli altri quattro Paesi si sono limitati a riconoscere la decisione olandese e solo il Belgio ha condotto test aggiuntivi propri. Germania, Francia, Italia e Spagna non hanno concesso alcuna approvazione e attendono una decisione valida per tutta l’UE: il voto nel comitato tecnico europeo non è atteso prima di ottobre.

Il contesto non è comodo. A giugno Reuters ha riferito che Tesla aveva presentato alle autorità di Paesi Bassi e Svezia statistiche che ricercatori indipendenti di sicurezza stradale hanno definito marketing, mentre il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti chiedeva ai ministri dei trasporti di non riconoscere l’autorizzazione olandese finché le domande sul sistema non avranno risposta pubblica. I nuovi numeri europei rafforzano la posizione di Tesla, ma il verdetto definitivo richiederà verifiche indipendenti su strade confrontabili e un unico metodo di conteggio degli incidenti.