22:29 29-07-2026
Il GWM Tank 500 saluta l’ibrido: arriva il diesel 3,0 da 620 Nm e 3500 kg di traino
Il nuovo quattro cilindri 3,0 litri sviluppa 231 CV e 620 Nm, più coppia del V6 Ford. Il Tank 500 sale da 3000 a 3500 kg di traino e dichiara 7,1 l/100 km. Prezzi non ancora comunicati.
Il nuovo diesel 3,0 litri di GWM sviluppa 620 Nm e per il Tank 500 significa subito un rimorchio più pesante: il SUV a telaio separato sale da 3000 a 3500 kg, esattamente quanto traina già il Cannon Alpha. Le manifestazioni d’interesse sono aperte in Australia e Nuova Zelanda in vista del lancio di settembre, ma prezzi e allestimenti definitivi non sono ancora stati comunicati.
Il turbodiesel quattro cilindri eroga 231 CV ed è abbinato a un automatico a nove rapporti sviluppato in casa e alla trazione integrale. Rispetto al 2,4 litri che sostituisce sul Cannon Alpha il guadagno è di 47 CV e 140 Nm. Il V6 diesel di Ford Ranger ed Everest resta più potente, con 250 CV, ma cede 20 Nm di coppia al GWM.
Per cilindrata è il più grande quattro cilindri diesel del mercato australiano, alla pari con i 3,0 litri di Isuzu D-Max, MU-X e Mazda BT-50. Quei motori restano però ben più modesti: 190 CV e 450 Nm.
Il consumo dichiarato è di 7,1 l/100 km per il Tank 500 e di 7,3 l/100 km per il Cannon Alpha nel ciclo NEDC. Per il pick-up sono 1,6 litri in meno rispetto alla versione precedente. Il NEDC, però, dice poco sui consumi con il rimorchio pesante per cui il motore è nato.
Sul Tank 500 si apre un compromesso diverso. La versione diesel sostituisce l’ibrido in uscita da 347 CV e 648 Nm. Il nuovo motore è inferiore in entrambi i valori, ma è pensato per i lunghi trasferimenti, il traino e un’autonomia prevedibile senza dipendere dalle colonnine. Sulla CO2, dice GWM, il diesel si colloca all’incirca al livello dell’ibrido.
32CARS.RU aveva scritto in precedenza che le versioni diesel di Tank 500 e Cannon Alpha rientrano nell’ampio programma di lanci australiani di GWM per il 2026.
Il senso pratico del nuovo diesel lo diranno il prezzo e i consumi sotto carico, non i 20 Nm di vantaggio sulla Ford. Ma i 500 kg in più al gancio sono proprio l’argomento che al Tank 500 mancava contro Ford Everest, Toyota Prado e Isuzu MU-X con i loro 3500 kg.