00:45 29-07-2026
BMW iX1 di nuova generazione: trazione posteriore e 800 volt per superare i 514 km
La prossima iX1, codice NB5, passerebbe all’architettura Neue Klasse secondo Auto Motor und Sport: celle cilindriche Gen6, trazione posteriore per la versione a un motore e una M50 da circa 600 CV ancora da confermare.
BMW prepara una iX1 di nuova generazione per il 2027, e le novità promettono di andare ben oltre il consueto restyling. La rivista tedesca Auto Motor und Sport parla di un modello con codice interno NB5, costruito sull’architettura elettrica Neue Klasse. Una versione che smentisce l’ipotesi del mantenimento della piattaforma FAAR dell’attuale X1 — BMW non ha ancora svelato ufficialmente progetto, specifiche e tempi della prossima iX1.
Il miglioramento principale non è la nuova forma dei fari, ma il passaggio a un sistema elettrico a 800 volt. L’attuale iX1 si accontenta di una batteria da circa 65 kWh, accetta ricarica in corrente continua fino a 130 kW e impiega almeno 29 minuti per passare dal 10 all’80%. L’autonomia delle versioni attuali arriva a 514 km nel ciclo WLTP.
La tecnologia delle batterie Gen6 di BMW punta su celle cilindriche con una densità energetica superiore del 20% rispetto alle precedenti celle prismatiche. Per i modelli Neue Klasse la casa promette circa il 30% in più di velocità di ricarica e autonomia, ma trasferire queste percentuali direttamente alla futura iX1 è prematuro: capacità della batteria, potenza di ricarica e valori omologati del modello restano sconosciuti.
Secondo le informazioni preliminari, la iX1 a motore singolo abbandonerà inoltre l’attuale trazione anteriore in favore della trazione posteriore. Un cambiamento che inciderà non solo sulla guidabilità, ma anche sul layout del powertrain. Le versioni a trazione integrale manterranno un secondo motore elettrico sull’asse anteriore. Le voci su una variante M50 da circa 600 CV restano una previsione non confermata, quindi è presto per considerarla parte della gamma.
L’aspetto dei prototipi riprende lo stile della nuova iX3: «doppio rene» verticale e compatto integrato con i sensori, luci più sottili e un ampio pannello scuro sul frontale. Nell’abitacolo è atteso il sistema Panoramic Vision, che proietta le informazioni principali nella parte bassa del parabrezza. BMW usa già questa interfaccia sulla Neue Klasse, ma non ha ancora annunciato la dotazione della iX1.
Per chi guarda alla iX1 attuale, aspettare il modello 2027 ha senso soprattutto per il tempo risparmiato nelle ricariche in viaggio. In città, con la wallbox di casa, la differenza sarà molto meno percepibile: nella primavera del 2026 BMW ha già migliorato l’efficienza della iX1 attuale aggiungendole circa 40 km di autonomia grazie ai nuovi inverter di potenza.
Fino alla première ufficiale restano aperti capacità della batteria, autonomia reale, potenza massima di ricarica e prezzo. Per ora, quindi, la nuova iX1 va considerata una prossima generazione in sviluppo, non un restyling confermato dell’attuale crossover.