19:33 25-07-2026
AMG GT elettrica: «Questa auto non doveva esistere», lo sfogo dei dirigenti
Secondo Manager Magazin, diversi dirigenti Mercedes giudicano l’AMG GT elettrica un’auto che non sarebbe dovuta nascere. Le vendite di EQS ed EQE sono crollate del 90% e il gruppo riporta gli investimenti sui motori termici.
1169 CV, 696 chilometri di autonomia e 300 km/h di velocità massima: sulla carta la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elettrica sembra impeccabile. Dentro l’azienda, però, l’accoglienza è stata molto più fredda.
Il magazine economico tedesco Manager Magazin (ripreso da The Autopian) ha pubblicato un bilancio del mandato di Ola Källenius alla guida di Mercedes-Benz, e al suo interno diversi dirigenti non identificati parlano senza giri di parole. «Questa auto non doveva proprio esistere», ha detto uno di loro. «Ma ormai era troppo tardi per fermarla.» Lo sviluppo era andato troppo avanti, e non riguarda solo la berlina: mancano ancora due derivate elettriche, prima un SUV ad alte prestazioni e poi una versione coupé.
Le radici del conflitto stanno nel fallimento della strategia elettrica. Alla fine del 2023 il consiglio di sorveglianza si è riunito per esaminare i piani per il 2024 e ha scoperto che le vendite delle berline elettriche EQS ed EQE erano crollate del 90%. Lo sviluppo di quei modelli e di due SUV imparentati era costato circa 5 miliardi di euro, ai quali si aggiungono altri miliardi per produzione, marketing e tutto il resto. Proprio Källenius aveva spinto quelle auto come l’inizio di una nuova era, quando guidava lo sviluppo. «Allora fu chiaro che quelle vetture erano i più grandi fallimenti nella storia dell’azienda», ricorda uno dei presenti a quella riunione. Poco dopo il gruppo ha ricominciato a dirottare investimenti sui motori a combustione.
La lezione della prima generazione EQ è stata imparata. Quelle prime elettriche arrivarono con uno stile divisivo e nomi che rompevano la nomenclatura abituale del marchio. La nuova CLA fa l’opposto: sembra una Mercedes normale, viene offerta sia con motore termico sia in versione completamente elettrica, e la variante 250+ arriva fino a 792 chilometri nel ciclo WLTP.
Il modello da seguire è arrivato dalla rivale diretta. Mentre Mercedes puntava su un design marcatamente futuristico, BMW si limitava a costruire elettriche — i4 e i7 — e oggi trasferisce il suo stile classico sulla piattaforma Neue Klasse. La differenza si legge nei numeri: da inizio anno le elettriche hanno pesato per l’11,6% sulle vendite Mercedes, contro il 17,7% di BMW. La rotta verso un’estetica unica per tutte le motorizzazioni sembra ormai fissata a Stoccarda.