21:47 22-07-2026
Stellantis chiude la linea PureTech a Douvrin: cosa cambia per i proprietari
Stellantis smetterà di produrre il 1.2 PureTech a Douvrin il 30 ottobre 2026, mentre il sito passa alle batterie. Per i proprietari resta valida la garanzia estesa.
Stellantis cesserà la produzione del motore a benzina 1.2 PureTech nello stabilimento francese di Douvrin il 30 ottobre 2026. La chiusura, però, non si spiega solo con i problemi di questo motore: il gruppo sta già da tempo spostando i propri siti francesi dalla produzione di motori termici verso batterie e altri componenti per veicoli elettrici.
Lo stabilimento ha iniziato l’attività nel 1969 come Française de Mécanique, fondata da Peugeot e Renault. In 57 anni ha assemblato oltre 40 milioni di motori, tra cui il V6 PRV, il diesel 1.5 BlueHDi e il benzina 1.2 PureTech. La produzione del BlueHDi è terminata il 1° novembre 2025, e l’arresto dell’ultima linea benzina lascia di fatto lo stabilimento senza la sua produzione principale.
Parte del personale è già stata trasferita alla fabbrica di batterie ACC, aperta nelle vicinanze nel 2023. Lì sono passati 340 dipendenti, mentre altri 337 hanno ricevuto proposte di trasferimento interno, ricollocazione esterna o un programma per i lavoratori più anziani. Al 16 luglio, meno di 50 dipendenti a tempo indeterminato e circa 50 lavoratori interinali erano ancora senza una soluzione definitiva.
Per i proprietari di Peugeot, Citroën, DS e Opel, la chiusura dello stabilimento non significa automaticamente la fine della fornitura di ricambi o dei programmi di assistenza. Stellantis offre ufficialmente, per le generazioni precedenti del PureTech 1.0 e 1.2, una copertura estesa fino a 10 anni o 180.000 km, a determinate condizioni. Copre il consumo eccessivo di olio e la degradazione prematura della cinghia di distribuzione.
L’azienda sta inoltre esaminando le richieste dei clienti europei che hanno sostenuto spese per riparazioni di questo tipo tra il 1° gennaio 2022 e il 31 dicembre 2024. Per il rimborso è richiesta una manutenzione documentata secondo il programma previsto, e diagnosi e riparazione devono rispettarne le regole.
Nell’acquisto di una PureTech usata, conta più l’anno di produzione e la storia di manutenzione che non la chiusura dello stabilimento in sé. Conviene chiedere le fatture dei tagliandi, i dati sulla sostituzione o il controllo della cinghia, i consumi di olio e i risultati della diagnosi. La mancanza di documenti è qui più rischiosa di un alto chilometraggio: senza di essi è praticamente impossibile verificare il rispetto delle condizioni della garanzia estesa.