16:22 18-07-2026
Dacia: perché gli sconti oggi costano di più domani
La CEO di Dacia, Katrin Adt, spiega perché il marchio evita sconti aggressivi mentre punta al segmento C con la nuova Striker.
I costi della mobilità sono aumentati in media del 15%, secondo la CEO di Dacia Katrin Adt, ma il marchio non intende rispondere con sconti generalizzati. In un’intervista ad Automotive News Europe, ha spiegato che ridurre il prezzo per aumentare i volumi peggiora il valore di permuta e quello residuo. Per l’acquirente si crea così una scelta tra risparmiare all’acquisto e perdere meno alla rivendita.
L’argomento di Dacia è confermato dai dati dello stesso Renault Group. A settembre 2025 il valore residuo dei veicoli Renault e Dacia nei cinque maggiori mercati europei era superiore di 5-11 punti percentuali rispetto ai principali concorrenti. Si tratta però di una statistica aggregata di gruppo, non di una garanzia sul prezzo di una specifica Sandero o Duster.
Per ora la politica non frena le vendite. Nel 2025 Dacia ha venduto 697.408 veicoli, portando la sua quota tra gli acquirenti privati europei al 7,9%. La Sandero, con 289.295 unità, è stata per il secondo anno consecutivo l’auto più venduta d’Europa.
Ora il marchio si espande nel più costoso segmento C. La nuova Striker, lunga 4,62 metri, partirà da meno di 25.000 euro, e Dacia punta a portare la quota dei modelli grandi dal 20% al 33% delle vendite entro il 2030. Allo stesso tempo l’azienda vuole ridurre la varietà di motori, modelli e colori, perché ogni combinazione in più aumenta i costi.
Un altro vincolo riguarda la produzione. Il Marocco, insieme allo stabilimento rumeno di Pitești, resta centrale nel sistema industriale di Dacia, quindi un eventuale inasprimento delle regole europee sull’origine dei veicoli potrebbe incidere sul consueto modello di prezzo. Entro il 2030 il marchio punta comunque a portare la quota di veicoli elettrificati a due terzi e ad aumentare i modelli elettrici da uno a quattro.
Uno sconto in listino, quindi, non è più l’unico criterio da guardare. La strategia di Dacia ha senso finché la minor perdita di valore alla rivendita supera il vantaggio immediato che i concorrenti offrono all’acquisto.