03:46 17-07-2026
Stesso chilometraggio, batterie diverse: cosa controllare su una Tesla Model 3 usata
Uno studio svedese su quasi 10.000 elettriche mostra che le batterie CATL del Tesla Model 3 mantengono più capacità di quelle LG o Panasonic. Ecco cosa controllare prima di comprarne una usata.
Una Tesla Model 3 con batteria CATL al litio ferro fosfato (LFP) ha conservato la capacità meglio di altre tre varianti di pacco batteria dello stesso modello. Dopo oltre 100.000 km, lo stato medio di queste batterie era del 93,3%, contro l'88,2-91,5% delle batterie al nichel di LG e Panasonic.
I dati arrivano da 9.954 controlli su veicoli elettrici effettuati in Svezia tra il 2022 e il 2026. Il rivenditore Carla ha utilizzato il sistema diagnostico AVILOO, che misura lo stato reale della batteria anziché l’autonomia stimata mostrata dal cruscotto.
Il miglior risultato tra le varianti della Model 3 è arrivato dalla batteria LFP fornita da CATL. La batteria LG Chem, a chimica NMC, ha registrato in media 91,5%, mentre i due pacchi Panasonic NCA, da 77,8 e 52,4 kWh, si sono fermati rispettivamente all'89,8% e all'88,2%. Il divario tra il risultato migliore e quello peggiore ha raggiunto circa cinque punti percentuali.
Il vantaggio dell’LFP non dipende solo dalla chimica. Queste celle reggono meglio un livello di carica elevato e dipendono meno dal consueto limite dell'80-90%. Gli svantaggi sono un peso maggiore e una densità energetica inferiore, per cui a parità di dimensioni una batteria al nichel offre generalmente più autonomia.
La classifica generale è guidata da Kia e-Niro e Hyundai Kona, entrambe con batterie da 64 kWh: il loro stato medio ha superato il 97%. Tabelle come questa, però, non vanno lette come una previsione garantita di durata. Contano anche l’età del veicolo, il clima, la frequenza delle ricariche rapide, le abitudini del proprietario, i limiti software e un’eventuale sostituzione della batteria in garanzia.
Per chi acquista una Tesla usata, il nome del fornitore della batteria è solo un primo indizio. Prima di pagare bisogna misurare la capacità realmente disponibile, verificare lo squilibrio tra le celle, controllare eventuali errori del sistema di gestione e ripercorrere la storia delle ricariche rapide. Due auto dello stesso anno e con lo stesso chilometraggio possono presentare uno stato della batteria molto diverso, anche se entrambe montano celle LFP.