05:43 15-07-2026
Brevetto Mazda: nuova MX-5 o Iconic SP di serie?
Un brevetto Mazda appena depositato mostra una sportiva compatta a trazione posteriore, motore a benzina e portiere a farfalla, in linea con il concept Iconic SP del 2023.
Mazda torna ad alimentare l’interesse per le sportive leggere a benzina — e questa volta lo fa non con una presentazione, ma con dei brevetti. I documenti descrivono un’auto compatta con motore quattro cilindri montato longitudinalmente all’anteriore, trazione posteriore, carrozzeria aperta e insolite portiere a farfalla. Quindi la vera domanda non è più se Mazda stia preparando una sportiva, ma se si tratti di una nuova MX-5 o di un’erede più spettacolare dell’idea Iconic SP.
A prima vista, portiere che si aprono verso l’alto sembrano una provocazione stilistica. Per la MX-5 è quasi un’eresia: il modello ha costruito la sua identità per decenni su semplicità, peso contenuto e meccanica onesta, senza teatralità. Ma nel brevetto Mazda spiega la soluzione con un’esigenza ingegneristica. La linea inclinata delle cerniere collega la struttura del montante del parabrezza e del vano portiera all’attacco superiore della sospensione anteriore. In altre parole, le «ali» non servono a fare scena fuori da un bar, ma ad aumentare la rigidità della scocca.
Questo conta ancora di più su un’auto scoperta. Una roadster non ha un tetto che possa fungere da elemento strutturale, quindi gli ingegneri devono cercare la rigidità altrove — attraverso minigonne, traversa anteriore, rinforzi e montanti. Il brevetto descrive anche puntoni aggiuntivi che trasferiscono il carico dagli attacchi delle sospensioni alla zona rinforzata del vano portiera, oltre a un elemento stampato che funge da grande puntone tra gli angoli anteriori della scocca e il paratia motore. Mazda punta chiaramente ad aumentare la rigidità senza far lievitare il peso.
Ciò che incuriosisce è che i disegni richiamano non solo una futura MX-5, ma anche il concept Iconic SP del 2023. Quest’ultimo aveva proporzioni simili: cofano lungo, abitacolo compatto e una linea dei vetri laterali molto scenografica. Mazda aveva già mostrato interesse per la tecnologia rotativa, ma la sua produzione in serie resta complessa. Per questo, nel brevetto, un classico quattro cilindri a benzina appare come l’opzione più realistica per la produzione.
Per il mercato è una rara buona notizia. Nell’era dei pesanti crossover elettrici e dei SUV ibridi, una sportiva compatta a trazione posteriore e motore endotermico sembra quasi un anacronismo — eppure è proprio su auto di questo tipo che Mazda ha costruito la propria reputazione. La MX-5 non è mai stata una questione di potenza, ma di peso, equilibrio, posizione di guida, sensazioni meccaniche e contatto con l’asfalto. Se la nuova struttura permetterà di mantenere questa filosofia rispettando al contempo le moderne norme di sicurezza, le strane portiere saranno facili da perdonare.
Una versione di serie non è affatto garantita: i brevetti proteggono spesso idee che non arrivano mai alla catena di montaggio. Ma la logica ingegneristica alla base conta comunque. Mazda, a quanto pare, non vuole trasformare la sua prossima sportiva in un pesante gadget su ruote. La casa cerca un modo per conservare motore a benzina, trazione posteriore e carrozzeria leggera — anche se questo significa che la classica Miata dovrà imparare ad aprire le portiere verso l’alto.