10:06 14-07-2026
Kia EV2 contro e-C3 e Avenger: l’elettrica compatta che vince per efficienza
La nuova Kia EV2 punta sull’efficienza e non su una batteria record: 317 km WLTP, 362 litri di bagagliaio e ricarica AC da 11/22 kW. Il confronto con e-C3 e Avenger.
La Kia EV2 non punta su una batteria da record, ma su un abitacolo studiato con intelligenza. Con soli 4,06 metri di lunghezza, questo crossover elettrico occupa quasi lo stesso spazio di una citycar, ma offre un passo di 2.565 mm, un pianale piatto e fino a 958 mm di spazio per le gambe dietro. Per chi acquista conta più dell’etichetta fredda di «modello d’accesso»: un’auto piccola non deve sembrare stretta.
La versione Standard Range con batteria da 42,2 kWh è già in vendita in Spagna. Con cerchi da 16 pollici percorre fino a 317 km secondo il ciclo WLTP, 308 km con cerchi da 18 pollici, mentre il ciclo urbano arriva fino a 435 km. In un test estivo indipendente condotto dalla NAF a Oslo, la EV2 ha percorso 325 km, pari al 105% del valore dichiarato, con un consumo di 12,4 kWh ogni 100 km. Per un’elettrica cittadina è un argomento forte: l’efficienza reale riduce la dipendenza dalle ricariche più di qualche kilowattora extra in batteria.
Anche la praticità non è solo di facciata. Il bagagliaio offre 362 litri, più un vano anteriore da 15 litri per i cavi. Con i sedili posteriori abbattuti il volume supera i 1.200 litri. In seguito arriverà una versione a quattro posti con due sedili posteriori separati che scorrono di circa 10 cm: si potrà scegliere tra più spazio per i passeggeri o un bagagliaio fino a 403 litri, una flessibilità rara nel segmento.
Sul piano tecnico la EV2 non sembra un ingresso di gamma spoglio. L’abitacolo riunisce un trio di schermi: quadro strumenti da 12,3 pollici, display centrale da 12,3 pollici e un pannello clima separato da 5,3 pollici. Ci sono aggiornamenti OTA, sistemi di assistenza alla guida, architettura a 400 volt e ricarica dal 10 all'80% in 29 minuti. Un dettaglio importante: il supporto alla ricarica AC da 11 e 22 kW, comodo sia in ufficio sia a casa.
I rivali sono chiari. La Citroen e-C3 è più economica e semplice, ma si ferma a 320 km WLTP. Fiat 600e e Jeep Avenger offrono circa 400 km, ma di solito costano di più e non hanno la stessa modularità. La Kia EV2 parte da 24.550 euro con le promozioni commerciali in corso, prima degli incentivi del Plan Auto+, cioè circa 2,15 milioni di rubli al cambio attuale. In Russia, con l’importazione parallela, quel prezzo perderebbe rapidamente senso tra spedizione, tassa di riciclo e margini, ma il concetto in sé è indicativo: un’elettrica compatta deve vincere per consumi, abitacolo e comodità di ricarica, non per la dimensione della batteria.
La EV2 non cerca di spacciarsi per un crossover più grande. Dimostra semplicemente che quattro metri di auto elettrica possono essere sfruttati con più intelligenza rispetto a molte rivali più lunghe.