20:55 10-07-2026

Volkswagen: il gruppo dimezza la gamma, quattro stabilimenti tedeschi a rischio chiusura

Volkswagen prevede di ridurre la gamma modelli fino alla metà e la capacità produttiva annua a 9 milioni di veicoli, sotto la pressione dei costi e della concorrenza cinese.

Volkswagen è arrivata a un punto in cui ridurre i modelli non sembra più una semplice ottimizzazione. Il gruppo vuole tagliare la gamma di quasi la metà, ridurre la capacità produttiva ed eliminare parte della complessità negli allestimenti — in altre parole, ricostruire un business che per decenni si è retto su una gamma ampia, stabilimenti tedeschi potenti e scala produttiva.

Dopo la riunione del consiglio di sorveglianza a Wolfsburg, l’azienda ha confermato che la capacità annua scenderà da 10 a 9 milioni di veicoli. Il numero di configurazioni potrebbe essere ridotto fino al 75%, e la gamma modelli della metà, per concentrarsi sui segmenti più redditizi. Per l’acquirente questo significa meno versioni rare, configurazioni più semplici e, probabilmente, una scelta più netta tra modelli di massa e modelli a maggior margine.

Le cause non si riducono a un solo insuccesso. Volkswagen affronta costi elevati in Germania, eccesso di capacità, pressione dei marchi cinesi, nuovi requisiti normativi e dazi statunitensi all’importazione. Secondo Reuters, il margine del gruppo si è dimezzato tra il 2021 e il 2025. Gli stabilimenti tedeschi non lavorano più al ritmo di prima: nel 2026 dovrebbero operare all’81% della capacità standard, per scendere al 73% entro il 2030. La previsione è ancora più dura per lo stabilimento di Zwickau — dall’88% nel 2026 al 42% entro fine decennio.

La parte più dolorosa riguarda le persone e i siti produttivi. Secondo fonti Reuters, l’AD di Volkswagen Oliver Blume starebbe valutando la chiusura di quattro stabilimenti tedeschi: Hannover, Emden, Zwickau e il sito Audi di Neckarsulm. I possibili tagli occupazionali potrebbero raggiungere 100.000 posti di lavoro — circa il doppio del piano precedente. L’azienda non ha confermato ufficialmente queste cifre, ma i lavoratori sono già scesi in protesta, e il sindacato IG Metall avverte del rischio di un conflitto importante.

Per l’Europa non è solo un problema interno di VW. Se il gruppo riduce la gamma, a farne le spese per primi saranno probabilmente le carrozzerie di nicchia, le versioni regionali più deboli e i modelli a basso margine. I marchi cinesi, dal canto loro, spingono con cicli di prodotto rapidi, dotazioni generose e prezzi competitivi. Volkswagen mantiene una rete di concessionari solida, riconoscibilità del marchio e tradizione ingegneristica, ma la vecchia scommessa su «tanti modelli per tutti» sta diventando troppo costosa.

Secondo 32CARS.RU, la ristrutturazione riflette quanto la struttura dei costi dell’industria automobilistica europea sia già cambiata sotto la pressione della concorrenza cinese e dei dazi.

Il rischio principale per Volkswagen oggi non è un singolo stabilimento chiuso, ma la perdita del vecchio vantaggio: il gruppo tedesco non può più essere allo stesso tempo di massa, premium, globale e infinitamente complesso.