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Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: compatta elettrica da 680 CV che batte la Tesla Model 3 Performance
La AMG CLA 45 4MATIC+ a tre motori eroga 680 CV, offre fino a 670 km di autonomia WLTP e ricarica a 800 volt, e simula suono e cambi marcia di un motore termico.
La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ mostra come cambia il senso di una versione sportiva nell'era elettrica. Non è più semplicemente «una CLA più potente»: l'auto monta tre motori elettrici, 680 CV e uno 0-100 km/h in 2,7 secondi — più rapida della Tesla Model 3 Performance e dei suoi 3,1 secondi.
Lo schema della trazione è insolito per una Mercedes compatta: un motore davanti, due dietro. Usa motori a flusso assiale, come la più grande Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. La versione è disponibile non solo come berlina ma anche in carrozzeria Shooting Brake, così AMG lascia all'acquirente la scelta tra una dinamica d'effetto e un formato più pratico.
Anche la batteria è diversa da quella della CLA normale. Al posto dei pacchi da 58 e 85 kWh, la versione AMG riceve un accumulatore con una capacità utile di 94 kWh. L'autonomia dichiarata arriva fino a 670 km WLTP per la berlina e 640 km per la familiare. Per un'auto con questa potenza è un dato solido: Mercedes prova a togliere il consueto timore che un'elettrica veloce sia buona solo per uno slancio breve prima di chiedere la ricarica.
L'architettura a 800 volt consente di accettare fino a 330 kW in corrente continua. La ricarica dal 10 all'80% richiede 22 minuti. Le celle usano anodi con ossido di silicio e grafite: rispetto a un anodo di grafite convenzionale, la densità energetica gravimetrica può essere superiore fino al 20%, mentre la densità volumetrica è dichiarata a 680 Wh/l.
AMG ha lavorato a parte sull'emozione. La modalità AMGFORCE S+ imita il comportamento di un'auto a combustione: compare il suono di un quattro cilindri AMG e la spinta si interrompe brevemente durante i cambi virtuali. Ricorda l'idea della Hyundai Ioniq 5 N, dove gli ingegneri hanno ammesso con franchezza che una parte degli acquirenti non vuole solo l'accelerazione, ma anche una sensazione meccanica alla guida.
Ci sono sei modalità di marcia: Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO e Individual. Il pacchetto AMG Dynamic Plus aggiunge Race. Modificano sterzo, acceleratore, sospensioni, stabilizzazione e recupero. Tra i dettagli di rilievo: le sospensioni adattive AMG Ride Control, uno spoiler posteriore attivo sulla berlina e uno spoiler sul bordo del tetto sulla Shooting Brake. La griglia illuminata è un optional.
Il confronto con la Tesla Model 3 Performance è inevitabile, ma Mercedes gioca su un altro terreno di prezzo e immagine. Tesla è forte su efficienza, software ed ecosistema di ricarica; la Hyundai Ioniq 5 N sulla taratura emozionale e su una proposta «giocosa» più onesta; la BMW i4 M50 sulla consueta maneggevolezza tedesca. La CLA AMG risponde con autonomia, ricarica a 800 volt, interni Mercedes e uno schema a tre motori più complesso.
In qualsiasi mercato senza supporto ufficiale le domande pratiche pesano più di un bel tempo sullo scatto: accesso alla diagnostica, riparazione della batteria ad alta tensione, calibrazione degli assistenti dopo un incidente, lamierati AMG e garanzia sulla trazione. Un'elettrica veloce senza supporto della casa può rivelarsi costosa non all'acquisto, ma al primo serio intervento in officina.
La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ è interessante proprio perché non prova a essere un freddo acceleratore elettrico. AMG le ha dato suono, «cambi» e il comportamento di un modello sportivo — resta da capire se gli acquirenti sono disposti a pagare per l'emozione simulata con la stessa prontezza con cui prima pagavano per un motore vero.