08:19 10-07-2026
Richiamo BMW, MINI e Rolls-Royce: 428 auto di nuovo segnalate per l’Integrated Brake System
Il nuovo richiamo USA 26V422 riguarda BMW, MINI e Rolls-Royce e l’Integrated Brake System. Il punto: alcune auto già riparate devono tornare in officina.
BMW ha annunciato negli USA un nuovo richiamo legato all’impianto frenante, e l’aspetto interessante non è la portata — sono coinvolte solo 428 vetture —, ma il motivo. Non si tratta di un difetto di fabbrica di massa, bensì di auto che potrebbero essere già passate in officina con i richiami precedenti 24V104 e 24V739, ma la cui riparazione non è stata eseguita con la procedura corretta. Per questo i proprietari di queste BMW, MINI e Rolls-Royce dovranno far ricontrollare l’auto una seconda volta.
Secondo i documenti della NHTSA analizzati da 32CARS, la campagna 26V422 comprende la BMW X7 del 2023–2025, la i7 e la Serie 7 del 2023–2025, la X1 e la XM del 2023–2024, la X5, X6, i5 e Serie 5 del 2024–2025, la BMW X2 del 2025, le MINI Cooper S e Countryman S ALL4 del 2025 e la Rolls-Royce Spectre del 2024. L’avviso precisa che i VIN saranno consultabili sul sito della NHTSA dal 21 agosto 2026.
Il problema riguarda l’Integrated Brake System. In caso di guasto può ridursi l’efficacia del servofreno, mentre ABS e DSC potrebbero non funzionare correttamente. La frenata puramente meccanica resta disponibile, ma lo spazio di arresto può aumentare, e la perdita del normale funzionamento di ABS o controllo di stabilità accresce il rischio di perdere il controllo dell’auto. Il conducente viene avvisato da un messaggio nel quadro strumenti.
BMW controllerà l’impianto frenante integrato e sostituirà il modulo gratuitamente se necessario. La notifica ai concessionari è prevista per l’8 luglio 2026, quella ai proprietari per il 21 agosto. Fondamentale: i documenti indicano chiaramente che le auto già riparate con 24V739 o 24V104 devono seguire la nuova procedura.
La cronologia rende il caso particolarmente istruttivo per il segmento premium. A fine 2025 BMW ha scoperto, sulla base dei dati di garanzia, che una parte delle auto poteva non essere stata riparata secondo l’algoritmo prescritto. Da gennaio a giugno 2026 ha verificato gli storici di manutenzione e, il 24 giugno, ha deciso di avviare un richiamo volontario. BMW dichiara di non essere a conoscenza di incidenti o feriti legati al problema.
Per chi compra la lezione è semplice: su ibride ed elettriche premium come i5, i7 e Spectre l’architettura frenante è complessa, quindi una riparazione «alla svelta» senza accesso alle procedure di fabbrica diventa un rischio reale. Confrontare il VIN con i database statunitensi e lo storico di manutenzione non è più una formalità, ma parte della diagnosi prima dell’acquisto.
Qui il pericolo non è l’elenco dei modelli, ma la parola «già»: parte di queste auto può risultare riparata — ed è proprio quella che ora va ricontrollata.