19:46 09-07-2026
Mazda CX-5 2026: Top Safety Pick+ IIHS e cosa ha davvero mostrato il nuovo crash test
La nuova Mazda CX-5 2026 ha superato il crash test frontale moderato IIHS a 64 km/h e conquistato il riconoscimento più alto dell'istituto. Cosa significa il risultato per chi compra.
La Mazda CX-5 è tornata sotto il crash test IIHS, e non si tratta solo di un video spettacolare di un crossover distrutto. Questi test mostrano ciò che nessuna scheda tecnica racconta: come la scocca assorbe l'urto, come intervengono cinture e airbag e quanto sono realmente protetti gli occupanti anteriori e posteriori.
La prova si è svolta secondo lo schema dell'urto frontale con sovrapposizione moderata a 40 mph — circa 64 km/h. Per l'IIHS statunitense è uno degli scenari chiave: non simula un incidente astratto, ma un impatto duro in cui il carico non si distribuisce sull'intera parte anteriore, bensì si concentra su una zona limitata della carrozzeria. Per questo un buon voto qui pesa più delle belle dichiarazioni su una «piattaforma rigida».
La sicurezza non è un tema nuovo per la CX-5. Secondo l'IIHS, sui modelli 2023–2025 il test frontale moderato aggiornato aveva già tenuto conto degli interventi sulla fila posteriore: Mazda ha introdotto pretensionatori e limitatori di carico sulle cinture posteriori per migliorare la protezione dei passeggeri dietro. In quello stesso test la CX-5 ha ottenuto il voto Good, come in diverse altre discipline.
La nuova generazione ha confermato la reputazione del modello. In base alle prove dell'anno modello 2026, l'IIHS ha assegnato alla Mazda CX-5 il riconoscimento più alto — il Top Safety Pick+. È già la nona Mazda del 2026 con questo status: il marchio giapponese guida il settore quest'anno per numero di massimi riconoscimenti dell'istituto. Per confronto, la diretta rivale della CX-5, la Toyota RAV4, non ha oggi il riconoscimento equivalente per l'anno modello 2026.
La nuova CX-5 2026 è cresciuta e si è avvicinata alla CX-50: il passo è salito a 2.814 mm, la lunghezza a circa 4.689 mm, mentre abitacolo e bagagliaio hanno guadagnato spazio. Negli USA il crossover mantiene il 2,5 litri aspirato da 187 CV, il cambio automatico a sei rapporti e la trazione integrale di serie, con prezzi tra 31.485 e 40.485 dollari.
Sulla nuova versione c'è però un aspetto discutibile: Mazda ha rinunciato al precedente motore turbo che arrivava a 256 CV e ha spostato parte dei tasti fisici sul grande schermo touch. Per la sicurezza non è un dettaglio. Se climatizzazione, navigazione e parte delle funzioni sono legate al multimedia, la stabilità del software diventa un fattore concreto come la visibilità o i freni. Car and Driver ha già rilevato su una CX-5 di prova malfunzionamenti del multimedia e avvisi dei sistemi i-Activsense, incluso il cruise control adattivo.
Nel segmento dei SUV compatti la Mazda non punta sulla dimensione dello schermo, ma sulla reputazione, la messa a punto del telaio e il valore residuo. In caso di importazione parallela, però, chi compra non deve guardare solo al rating IIHS, ma anche al VIN specifico, al mercato di provenienza e alla dotazione di assistenti alla guida: le versioni americane, cinesi e mediorientali possono differire negli allestimenti.
Il riconoscimento IIHS rafforza la CX-5 agli occhi dell'acquirente familiare, ma non elimina la questione di fondo fuori dai suoi mercati d'origine: un'auto sicura deve anche restare riparabile dopo l'incidente.