07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas e Teramont Pro: stessa auto, due anime per Stati Uniti e Cina
Stessa piattaforma, due caratteri: l’Atlas USA con calandra aperta, maniglie normali e automatico con convertitore per trainare; la Teramont Pro cinese con maniglie a scomparsa e DSG a bagno d’olio più rapido. I designer VW spiegano la scelta.
La Volkswagen Atlas 2027 mostra bene perché l’idea di un’unica «auto mondiale» diventa sempre più complicata. A prima vista l’Atlas nordamericana e la Teramont Pro cinese sembrano gemelle, ma Volkswagen le ha divise su due impostazioni diverse: gli Stati Uniti ricevono un SUV familiare più massiccio, puntato su presenza e traino, la Cina un crossover più tecnologico e dalle linee più pulite.
I designer Volkswagen William Lee e Dmitry Panov hanno spiegato le differenze a Car Design News. Il motivo principale sono le diverse aspettative dei clienti. Al cliente americano interessano una posizione di guida alta e la sensazione di un’auto grande, perciò l’Atlas ha una linea del cofano più alta e un frontale più «autorevole». La Teramont Pro cinese, invece, adotta un muso più basso e filante: lì contano di più la visibilità in avanti e l’immagine tecnologica.
Le differenze si notano anche nei dettagli. L’Atlas mantiene una calandra aperta classica, dimensionata per un raffreddamento efficace. Sulla Teramont Pro la parte alta del frontale è chiusa, il che la avvicina visivamente alle elettriche e ai SUV cinesi recenti. La versione cinese aggiunge anche maniglie a scomparsa, mentre l’Atlas americana resta a maniglie tradizionali. Non è un dettaglio: in Cina soluzioni del genere fanno parte da tempo della percezione «premium», mentre negli Stati Uniti contano di più semplicità, affidabilità e familiarità.
Anche la tecnica è tarata sui mercati. L’Atlas nordamericana eroga 282 CV e 350 Nm, mentre la Teramont Pro 450 TSI 4MOTION cinese sale più in alto nella coppia, a 400 Nm. Ma è il cambio a fare la differenza. In Cina si usa un DSG a frizioni in bagno d’olio: cambia più in fretta e aiuta i consumi, ma regge meno il traino pesante. Per questo l’Atlas americana adotta un automatico con convertitore di coppia a otto rapporti e può trainare un rimorchio fino a 2268 kg.
I consumi dell’Atlas sono dichiarati fino a 9,4 l/100 km a trazione anteriore e intorno ai 10,2 l/100 km con 4MOTION. Più avanti, al turbo 2,0 TSI si affiancherà una versione ibrida. A bordo entrambi i modelli usano un nuovo selettore del cambio a destra del piantone: liberare il tunnel centrale dalla leva lascia più spazio per vani e funzioni secondarie.
L’Atlas per gli USA guadagna anche un airbag centrale anteriore, un pacchetto IQ.DRIVE ampliato, la guida semiautomatica e un sistema Park Assist capace di parcheggiare da solo il crossover, in parallelo o a pettine. Il prezzo di partenza atteso si aggira sui 40.000 dollari, tasse, trasporto e sovrapprezzi del concessionario esclusi.
Le Volkswagen grandi restano apprezzate per lo spazio, un’ergonomia chiara e una buona tenuta del valore. L’Atlas americana è la scelta più logica per famiglia, autostrada, rimorchio e uso più duro. La Teramont Pro cinese può risultare più interessante per design, dotazione e quella sensazione di «nuovo tecno-SUV», ma il DSG e la specifica legata al mercato vanno verificati su assistenza, software e ricambi.
Di fronte a Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Ford Explorer, GAC GS8, Haval H9 e Tank 500, la nuova Atlas resta americana nel carattere: grande, pratica, pensata per famiglia e carico. La Teramont Pro è già la lettura cinese dello stesso formato, dove l’effetto visivo e l’immagine digitale contano più della capacità di traino.