02:16 07-07-2026
Toyota non punta su una sola via: ibridi, PHEV ed elettriche arrivano insieme in Australia
Invece di puntare su una sola motorizzazione, Toyota Australia lancia la RAV4 PHEV, un LandCruiser 300 ibrido ad alte prestazioni, la bZ4X Touring e un Hilux completamente elettrico, puntando al 30% di vendite elettrificate entro il 2030.
In Australia, Toyota ha illustrato la sua strategia senza slogan altisonanti: non un solo tipo di motorizzazione al posto di tutte le altre, ma diversi scenari insieme per acquirenti differenti. Nella seconda metà dell'anno arrivano la RAV4 PHEV, un Land Cruiser 300 con un potente sistema ibrido, la bZ4X Touring e il Hilux BEV completamente elettrico. Per il marchio è un modo per ridurre le emissioni senza costringere tutti i clienti a passare allo stesso formato di auto elettrica.
Il momento è favorevole per Toyota. A giugno la filiale australiana ha venduto più di 19.000 veicoli, con un aumento del 18% rispetto al mese precedente, mentre il volume da inizio anno ha superato le 95.000 auto. Per il secondo semestre l'azienda prevede un'ulteriore crescita grazie all'aumento della produzione e alla riduzione dei tempi di attesa. In questo contesto, il lancio di quattro modelli elettrificati sembra meno un esperimento e più un tentativo di accelerare la transizione verso un obiettivo: entro il 2030 Toyota Australia vuole portare la quota di PHEV, BEV e FCEV al 30% delle vendite.
La novità più di massa è la prima Toyota RAV4 PHEV per l'Australia. Il sistema ibrido plug-in basato su un motore da 2,5 litri arriva negli allestimenti XSE e GR Sport. L'autonomia elettrica dichiarata in città raggiunge fino a 154 km. La potenza è di 200 kW (272 CV) sulla XSE a trazione anteriore e di 227 kW (309 CV) sulla XSE AWD e sulla GR Sport a trazione integrale.
Il secondo modello importante è il Land Cruiser 300 performance hybrid. Il sistema ibrido delle versioni top Sahara ZX e GR Sport abbina un V6 3,5 litri benzina biturbo a un motore elettrico, e il sistema stesso è ripreso dal pick-up Toyota Tundra. La potenza combinata raggiunge 341 kW (464 CV) e 790 Nm. Non è un ibrido pensato per risparmiare a ogni costo, ma una motorizzazione per trazione, accelerazione e status.
La gamma elettrica si amplia con la bZ4X Touring e la bZ4X aggiornata. La Touring punta sulla praticità: un vano di carico più ampio e 280 kW (381 CV) mirano a chi usa un'elettrica non solo in città, ma anche per le gite del fine settimana.
Il Hilux BEV risponde a un altro obiettivo: dimostrare che l'elettrificazione ha raggiunto anche i pick-up da lavoro. In Australia sarà proposto come doppia cabina 4×4 nelle versioni SR cab-chassis, SR pick-up e SR5 pick-up. Per Toyota è una nicchia complicata: agli acquirenti di pick-up interessano l'autonomia sotto carico, la capacità di traino, la facilità di riparazione e l'uso lontano dalle colonnine.
Tutta la premiere australiana mostra bene ciò che distingue Toyota da molti concorrenti. BYD, Tesla e una parte dei marchi cinesi spingono sull'elettrico puro, GWM e Chery sviluppano attivamente PHEV e ibridi, mentre Toyota distribuisce la transizione su sette tipi di motorizzazione nella sua gamma locale. Per l'acquirente è pragmatico: la RAV4 PHEV si adatta a chi gira in città in elettrico, la Land Cruiser Hybrid a chi ha bisogno di potenza e di un grande SUV, la bZ4X Touring come elettrica per famiglie e il Hilux BEV come test del formato elettrico nel segmento da lavoro.
Toyota non accelera l'elettrificazione con un solo colpo. La distribuisce tra i segmenti — e questo potrebbe rivelarsi più forte che puntare su una singola auto elettrica «ideale».