21:19 06-07-2026
La Range Rover Velar cambia pelle: l’erede diventa un fastback elettrico
JLR trasforma l’erede della Velar in un crossover elettrico ribassato sulla piattaforma EMA, ora compatibile con l’ibrido. Attesa la tecnologia a 800 volt e un debutto entro sei mesi. Se la vedrà con BMW iX3, Mercedes GLC EV e Volvo EX60.
La Range Rover Velar si prepara al cambio di formato più netto della sua storia. Secondo Autocar, l’erede della Velar sarà un crossover elettrico basso e allungato, con una silhouette più vicina a un fastback — o persino a una berlina rialzata — che a un classico SUV a due volumi. Per JLR non è un capriccio stilistico, ma il tentativo di entrare in un segmento in cui BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV e Volvo EX60 stanno già guadagnando terreno.
Il nuovo modello è a uno stadio avanzato di collaudo e potrebbe debuttare entro i prossimi sei mesi. Farà parte di un’ondata di novità JLR dopo una lunga pausa: dalla Range Rover Sport del 2022 il marchio non lancia un modello del tutto inedito. Entro fine anno JLR dovrà mostrare anche la Range Rover Electric e la Jaguar Type 01, dopodiché toccherà alle elettriche più diffuse, tra cui l’erede della Velar e la Defender Sport.
La notizia più importante è la piattaforma EMA. Nata come architettura puramente elettrica, ora JLR ne ha confermato la compatibilità con powertrain ibridi. È una svolta significativa: le future Jaguar resteranno totalmente elettriche, le Range Rover più grandi manterranno la scelta tra termico ed elettrico, mentre il primo modello su EMA guadagnerà flessibilità grazie a un «full hybrid». Autocar sottolinea che il sistema ibrido sarà inedito per JLR e, probabilmente, non direttamente legato agli attuali motori del marchio.
Anche nell’estetica l’auto deve staccarsi nettamente dalla Velar attuale. Mantiene dimensioni simili — circa 4,8 m — ma abbandona il consueto profilo da SUV: tetto spiovente, coda corta in stile berlina, parafanghi posteriori marcati e, forse, la rinuncia al lunotto tradizionale a favore di una telecamera, come sulla Jaguar Type 01. Una scelta che aiuta l’aerodinamica e libera spazio per la testa dietro, ma che per il pubblico conservatore di Range Rover farà discutere.
JLR non ha ancora svelato le specifiche tecniche. È logico attendersi che l’architettura adotti l’impianto a 800 volt, come la Range Rover Electric maggiore, per competere sui tempi di ricarica con i migliori della categoria. È necessario: nelle versioni a lunga percorrenza, BMW iX3, Volvo EX60 e Mercedes GLC EV promettono circa 500 miglia di autonomia e ricariche oltre i 300 kW. Meno sarebbe già un argomento debole nel premium.
La produzione sarà avviata nello stabilimento di Halewood, nel Merseyside, in fase di ammodernamento da 500 milioni di sterline. Le batterie arriveranno dalla fabbrica Agratas, nel Somerset, dimensionata per un massimo di 500.000 unità l’anno. Lì, secondo Autocar, nascerà anche la Defender Sport, e l’impianto manterrà la capacità di assemblare elettriche, ibride e termiche.
Di fatto JLR non fa della Velar una «Range Rover minore», ma un fastback elettrico stradale a sé stante. Il successo dipenderà dal fatto che gli acquirenti accettino l’idea che una Range Rover possa valere per qualcosa di più della sola altezza da terra e del pedigree off-road.