18:48 04-07-2026

Ex dirigente VW in Cina: la crisi dell'auto tedesca è strutturale, non un semplice calo

Jochen Sengpiehl, ex capo marketing di VW in Cina, parla di una rottura strutturale: Tesla e Cina sottovalutate, know-how ceduto tramite le joint venture e il cuscino di profitti cinese ormai svanito.

Jochen Sengpiehl, ex responsabile marketing di Volkswagen in Cina, non usa giri di parole sullo stato dell'industria automobilistica tedesca. In un'intervista ha sostenuto che la crisi non si risolve con tagli mirati: il settore è davanti a una rottura sistemica.

Secondo Sengpiehl, le aziende tedesche si sono considerate troppo a lungo il punto di riferimento, sottovalutando Tesla, la Cina e la trasformazione dell'auto in piattaforma software. La sveglia è arrivata con il trasferimento a Pechino nel 2022: dopo la pausa della pandemia, la città era piena di elettriche moderne, la cui ascesa l'Europa aveva di fatto ignorato.

Ha inoltre richiamato la lunga presenza delle aziende occidentali in Cina. Le joint venture obbligatorie hanno dato ai partner locali accesso a sviluppi, specifiche e cultura ingegneristica. In 40 anni, sostiene Sengpiehl, l'industria occidentale ha rafforzato da sé i propri rivali cinesi. Oggi le auto cinesi arrivano in Europa con prodotti propri, spesso del 30–40% più economiche di modelli paragonabili.

Un altro grattacapo per Volkswagen è la scomparsa del «cuscino» di profitti cinese. Nel 2020 il gruppo ha venduto circa 3,85 milioni di auto in Cina; oggi il dato è sceso a circa 2,1–2,2 milioni. Una volta svanito quel margine, sono emerse le debolezze interne: gerarchie pesanti, reparti isolati e una virata tardiva verso l'IA e il software.