10:15 02-07-2026
Land Rover Discovery Landmark 2026: un addio sobrio all'attuale Discovery 5
L'edizione Landmark, riservata al Regno Unito, si colloca tra Discovery S e Tempest, arriva solo con il diesel D350 da 345 CV e sa di congedo per l'attuale Discovery 5.
Land Rover riporta il nome Landmark sul Discovery, e non sembra una semplice serie speciale, ma piuttosto un congedo ben preparato all’attuale Discovery 5. Il modello è in produzione da circa dieci anni. In questo tempo il Defender ha preso il ruolo del Land Rover più alla moda e più forte come immagine, mentre il Discovery, secondo 32CARS, è rimasto la scelta di chi considera più importanti i sette posti, il motore diesel e i lunghi viaggi in famiglia.
La nuova versione è già in vendita nel Regno Unito a partire da 75.860 sterline, circa 100.400 dollari senza contare consegna, dazi e margine del concessionario. Sui mercati che dipendono dall’importazione parallela, un’auto così sale rapidamente in un’altra fascia: vicino ai Range Rover Sport e ai Defender più costosi, dove chi compra non valuta solo il motore, ma anche il valore residuo, l’assistenza e il rischio di riparazioni complesse.
La Landmark si colloca tra il Discovery S di base e il Discovery Tempest di vertice. L’auto sfoggia la vernice Tasman Blue Metallic, un richiamo al Clearwater Blue dei primi Discovery, protezioni in Carpathian Grey, cerchi da 21 pollici Dark Agate Grey e decori con motivo «montagna» su battitacco, pannelli e proiezioni delle luci di cortesia. All’interno: alluminio spazzolato grigio, rivestimenti Tech Velour, tetto panoramico e frigorifero nel tunnel centrale.
Sotto il cofano nessuna scelta: solo il diesel sei cilindri in linea 3,0 litri D350 mild-hybrid. Eroga 345 CV e 700 Nm, con 0-100 km/h in 5,9 secondi. Per un grande SUV di famiglia è un argomento forte: la spesa di carburante con motori a benzina di questa taglia diventa presto una voce di costo autonoma, mentre un Discovery diesel resta ancora sensato per chi guida a lunga distanza, porta famiglia, bagagli o un rimorchio.
Il punto debole di questa notizia non è la scheda tecnica, ma l’età del modello. Rispetto al Defender, il Discovery attuale appare meno emotivo, ma più pratico: immagine più tranquilla, più logica familiare, meno voglia di apparire come accessorio da spedizione. Deve competere non solo con il Defender 110, ma anche con Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 e Mercedes-Benz GLE. I tedeschi hanno la superiorità nella parte digitale e nel valore residuo premium, Volvo nella sicurezza familiare, il Defender nell’immagine. Il Discovery risponde con spazio, diesel e vera versatilità, ma in questo segmento chi compra sceglie sempre di più con gli occhi.
Per chi guarda a un Discovery usato o d’importazione, la vera domanda non è «la Landmark è bella?», ma chi manterrà quest’auto tra tre o quattro anni. Il diesel D350, le sospensioni pneumatiche, l’elettronica JLR, i cerchi grandi e la carrozzeria specifica richiedono specialisti, non un’assistenza qualsiasi. Prima di comprare un esemplare usato o importato conviene verificare lo storico dei tagliandi, il funzionamento delle sospensioni pneumatiche, lo stato del filtro antiparticolato, eventuali perdite, i codici errore dell’elettronica e la disponibilità dei pezzi di carrozzeria.
Se la Landmark è davvero la serie finale del Discovery 5, non punta al grande pubblico, ma a chi voleva esattamente questo formato classico di grande Land Rover: senza l’incertezza dell’elettrico, ma già con il rischio di un modello in uscita.