21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: celle Gen6, 727 km WLTP e ricarica DC molto più rapida
La BMW Serie 7 restyling entra in produzione a Dingolfing. La i7 60 xDrive adotta celle cilindriche Gen6, 608–727 km WLTP e carica DC dal 10 all’80% in circa 28 minuti.
BMW ha avviato la produzione in serie della Serie 7 restyling nello stabilimento di Dingolfing. Il costruttore parla del più ampio aggiornamento nella storia del modello. Sembra la solita frase di marketing, ma stavolta c’è sostanza dietro: le tecnologie Neue Klasse arrivano per la prima volta a questa scala su un’ammiraglia già esistente.
La berlina riceve una nuova architettura elettronica e software, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen e un Theatre Screen aggiornato per i passeggeri posteriori. In pratica la Serie 7 rigioca la sua partita di sempre: al guidatore si dà importanza formale, ma le emozioni più costose si vendono a chi siede dietro. È presente anche il nuovo sistema BMW Symbiotic Drive, pensato per rendere più naturale il rapporto tra guidatore e assistenti. Quello che il cliente vuole davvero è più semplice: un’auto che aiuti senza mettersi a discutere in ogni manovra.
Per la i7 elettrica il cuore della questione è la batteria. La BMW i7 60 xDrive adotta celle cilindriche di sesta generazione, autonomia WLTP di 608–727 km e ricarica DC dal 10 all’80% in circa 28 minuti. I consumi dichiarati vanno da 18,2 a 21,9 kWh ogni 100 km. Per una berlina di rappresentanza sono numeri di peso: un’auto pesante e con abitacolo generoso finalmente smette di sembrare un’elettrica «buona solo per la città e il transfer dall’hotel».
La personalizzazione merita un capitolo a parte. BMW offre più di 500 colori e combinazioni di carrozzeria, oltre a circa 700 combinazioni di materiali e allestimenti per gli interni. Non è più un configuratore, è quasi una trattativa con il cliente. Soprattutto con la nuova verniciatura bicolore, che unisce superfici opache e lucide sulla stessa carrozzeria. Lo sviluppo è durato due anni e mezzo, ogni auto richiede oltre 4.500 minuti di lavoro, di cui circa 2.000 a mano. Molto lento. Molto costoso. E proprio per questo adatto a una Serie 7.
Anche la produzione non è del tutto ordinaria. La nuova Serie 7 viene assemblata nel capannone 52, sulla stessa linea di BMW Serie 5 e iX, con versioni a benzina, diesel, plug-in hybrid e full electric che scorrono in un mix flessibile. Per BMW questa logica multi-motorizzazione è ormai quasi una religione: non scommettere su un solo scenario, tenere aperte tutte le opzioni. Alcuni mercati sono pronti per l’elettrico, altri comprano ancora diesel per i lunghi viaggi. Ai clienti facoltosi non piace sentirsi dire «non hai più scelta».
In stabilimento si usano controllo qualità con IA, verifiche automatizzate, ispezione ottica della pelle, strumenti digitali di taglio e persino un robot da cucito 3D per il rivestimento del cockpit. Ciò nonostante, ogni singola Serie 7 affronta comunque un test su strada aggiuntivo. Un buon dettaglio. Nel premium l’intelligenza artificiale può individuare un difetto di cucitura, ma un cigolio, una vibrazione o una pausa fastidiosa di un assistente le coglie prima l’essere umano.
Rispetto a Mercedes-Benz Classe S, Audi A8, Lexus LS e alle elettriche Lucid Air o Mercedes EQS, la nuova Serie 7 non punta solo sullo status, ma su un mix di teatro e ingegneria. La Classe S resta il riferimento della berlina di rappresentanza, la EQS vince su aerodinamica e autonomia, la Lexus sulla tranquillità di possesso. BMW risponde con un abitacolo tecnologico, un’ampia gamma di motorizzazioni e la possibilità di comporre un’auto quasi unica senza passare per un preparatore.
La nuova Serie 7 non prova a essere sobria. Anzi, mostra apertamente dove sta andando il lusso: più schermi, più lavoro a mano, più batteria e più opzioni per chi non vuole scegliere tra la vecchia sicurezza meccanica e la nuova opulenza digitale.