18:15 01-07-2026

BYD sceglie il secondo stabilimento europeo: Spagna e Francia in testa, Germania scartata

BYD vuole rilevare una fabbrica europea già esistente invece di costruirne una da zero. Spagna e Francia in pole, la Germania fuori dai giochi.

BYD in Europa non sembra più un ospite con un lotto di elettriche sottobraccio. Il gruppo cinese è vicino a scegliere il secondo sito produttivo nella regione e sta valutando di rilevare uno stabilimento già operativo da un costruttore tradizionale. Niente cantieri partiti da zero, niente anni a trattare terreni vergini. Comprare quello che è già in piedi e far partire prima l’assemblaggio.

Il consigliere senior di BYD per l’Europa, Alfredo Altavilla, ha dichiarato alla conferenza Reuters Automotive Europe di Francoforte che la decisione va presa «molto presto». Tra i candidati sono state citate Spagna e Francia. La Germania, a giudicare dalle sue parole, appare meno attraente: base produttiva costosa, capacità sottoutilizzata, struttura dei costi pesante. Detto quasi senza diplomazia. D’altronde, l’auto in questo momento non è certo un ambiente delicato.

La logica di BYD si capisce. In Ungheria la produzione deve partire nel quarto trimestre, ma un solo stabilimento non basta per l’offensiva europea. Le vendite del marchio in Europa sono cresciute del 270 % lo scorso anno, arrivando a quasi 188.000 veicoli, e nei primi cinque mesi del 2026 hanno già superato le 100.000 unità. A questi ritmi l’assemblaggio locale non è più un bel gesto ma uno scudo contro dazi, rischi logistici e le future regole Made in Europe.

Per i vecchi gruppi è un bivio scomodo. Hanno fabbriche, personale, sindacati, sottoutilizzo e la necessità di spendere contemporaneamente miliardi in batterie, software e nuove piattaforme. I marchi cinesi arrivano con modelli freschi, prezzi aggressivi e la voglia di ottenere in fretta una residenza europea. Altavilla è stato duro: «Combattere questa invasione è maledettamente inutile». E ha aggiunto che vedere i cinesi come partner di minoranza in joint venture disposti a cedere le loro tecnologie più recenti è un’illusione: «Non è coesistenza. È una presa brutale».

Volkswagen non compare qui per caso. Reuters ha già scritto della possibile più grande ristrutturazione del gruppo, con tagli al personale e chiusure di stabilimenti in Germania. Per BYD è uno sfondo che quasi sembra un regalo: mentre alcuni tagliano i costi, altri scelgono dove comprare il biglietto d’ingresso nella produzione europea. Piccolo dettaglio — e molto doloroso.

Spagna e Francia risultano più logiche della Germania non solo sui costi. Stellantis ha già esperienza nel riempire i propri siti europei attraverso legami cinesi: Dongfeng, Leapmotor, progetti comuni, il tentativo di usare l’infrastruttura esistente invece di aspettare un nuovo ciclo di investimenti. BYD può percorrere una strada simile, ma con un marchio e una gamma propri decisamente più forti.

Per l’acquirente europeo può significare l’arrivo più rapido di BYD accessibili con assemblaggio locale, minore esposizione ai dazi e, probabilmente, una rete di concessionari più fitta. Per Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda e persino Tesla — un altro rivale che non chiede tempo per scaldarsi. Sta già vendendo.

BYD sta facendo la mossa che gli europei temono di più: smette di essere un «import cinese» e prova il ruolo di costruttore locale. A quel punto non si discuterà più sull’origine dell’auto, ma sul suo prezzo, sulla sua tecnologia e sulla sua velocità di arrivo sul mercato.