12:45 01-07-2026
Volkswagen Golf TDI fuori dal Regno Unito: al volante benzina e ibride
Volkswagen ritira in silenzio la Golf diesel dal listino britannico. Quasi 50 anni dopo la prima Mk1 a gasolio, il TDI lascia spazio al benzina e ai futuri ibridi.
Volkswagen ha ritirato la Golf diesel dalla gamma britannica. Quasi 50 anni fa, nel 1976, la Golf fu una delle prime auto di grande serie a ricevere un motore diesel — rumoroso, parco, molto «da servizio». Quel capitolo ora è chiuso. Nessuna edizione d’addio, nessuna fanfara. Semplicemente non c’è più a listino.
La formula di Volkswagen UK è asciutta: la casa «valuta la domanda in modo costante» e ha deciso di concentrarsi sulle motorizzazioni a benzina e sui futuri ibridi. Dietro c’è un’aritmetica sgradevole per il TDI. Da gennaio a maggio i diesel hanno occupato appena il 4,8 % del mercato britannico, con vendite in calo di un altro 7 % a 44.449 unità. Per la stessa Golf i diesel hanno pesato quest’anno solo per il 5,5 % delle vendite nel Regno Unito. Per un’auto che nel 2015 era diesel per oltre l’80 % nelle flotte aziendali, questo non è un calo. È la quasi-scomparsa di una categoria.
L’ironia è pesante. È stata proprio la Golf diesel a insegnare per decenni ai clienti che una compatta poteva essere da lunga distanza, parsimoniosa e vantaggiosa dal punto di vista fiscale. Poi lo scandalo diesel Volkswagen del 2015 è diventato uno degli eventi dopo i quali la fiducia nella tecnologia ha iniziato a sgretolarsi. Non subito. I diesel hanno resistito a lungo grazie alle flotte aziendali, ai grandi crossover e a chi macina chilometri in autostrada. Ma la compatta di massa non è più il loro terreno.
Sul continente la Golf diesel resiste: in Germania e in Italia il ragionamento sta ancora in piedi, soprattutto per autostrada e alti chilometraggi annui. La Gran Bretagna se n’è andata prima. Tasse alte, pressione ambientale, impennata del prezzo del carburante dopo il conflitto tra Stati Uniti e Iran — Autocar scrive che il diesel ha superato 1,80 £ al litro. A quel punto il motore parsimonioso smette di essere una risposta semplice: richiede spiegazioni, e il cliente di massa non ama le spiegazioni.
Chi tiene a galla il diesel? Non la Golf. Land Rover. Secondo SMMT, a JLR è andato il 43 % delle vendite di auto diesel nel Regno Unito nei primi cinque mesi dell’anno, e i sei diesel più venduti nel Paese sono tutti suoi. Il Defender con il sei cilindri in linea vive in un’altra realtà: grande autonomia, traino, auto pesante, viaggi lunghi. Il plug-in hybrid è più potente sulla carta, ma quando la batteria da 19,2 kWh si scarica dopo i 48 km dichiarati, tocca al due litri benzina tirare tutto da solo. Qui il diesel non sembra ancora un signore anziano.
Gli ibridi però incalzano. E le elettriche pure, soprattutto in alto: Range Rover e Range Rover Sport EV con batteria da 118 kWh, BMW iX5 con circa 140 kWh, ricarica veloce sotto i 15 minuti — non sono più giocattoli urbani. Ma finché la EV costosa impara a fare la diesel per le lunghe distanze, il diesel vero si ritira nelle sue nicchie: grandi SUV, furgoni, veicoli commerciali, auto da chilometraggio molto alto.
La Golf non se n’è andata per prima perché il TDI sia diventato brutto. Se n’è andata perché chi compra una compatta non vuole più discutere con tasse, carburante e reputazione del diesel. Quando esce di scena la Golf, il diesel smette di essere la norma — e diventa la scelta di chi sa esattamente perché gli serve.