05:15 30-06-2026
BMW iX5 60: l’X5 più pesante della storia si mostra due giorni prima del debutto
L’ammiraglia elettrica della nuova famiglia X5 G65 monta una batteria da 144 kWh, due motori e sfiora le 2,8 tonnellate.
La nuova BMW X5 di generazione G65 è apparsa in rete due giorni prima della premiere ufficiale. Secondo BMWBLOG, gli scatti circolati sui social mostrano la iX5 60 — la versione elettrica top di gamma della futura famiglia — già in veste definitiva di serie.
Esteticamente la X5 si avvicina sensibilmente alla nuova iX3: muso simile, fari allungati e una rilettura moderna del classico doppio rene. Il modello superiore ha però un dettaglio tutto suo — una firma luminosa a X per le luci diurne. Il paraurti anteriore, con grandi prese d’aria e inserti scuri, sembra più vicino all’M Sport che alla versione base.
Di profilo spiccano i passaruota allargati e le nuove maniglie delle portiere, posizionate sotto la linea dei finestrini. La loro forma ricorda le soluzioni delle esclusive BMW Speedtop e Skytop, ma ora quel dettaglio potrebbe arrivare anche su un SUV di larga diffusione. Al posteriore la X5 riceve una fascia luminosa che attraversa quasi l’intera larghezza della carrozzeria, ma il vero punto interrogativo è il portellone. A giudicare dalle foto, il modello potrebbe rinunciare al classico portellone in due parti, uno dei tratti distintivi della X5 dal 1999.
La iX5 60 xDrive elettrica sarà la variante più radicale della nuova generazione. Si basa sulla sesta generazione di eDrive, su un’architettura a 800 volt e su celle cilindriche. La capacità utile della batteria sarà di 144 kWh negli Stati Uniti e 141 kWh in Europa — il pacco più grande mai installato da BMW su un suo modello elettrico. La potenza combinata dei due motori elettrici è di 425 kW, cioè 578 CV, con trazione integrale xDrive di serie.
Il rovescio della medaglia: la iX5 sarà la X5 più pesante di sempre. Il divario tra la variante G65 più leggera e l’ammiraglia elettrica arriva a circa 600 kg, e la massa della iX5, secondo BMWBLOG, si avvicina alle 2,8 tonnellate. Per questo nell’equipaggiamento di serie figureranno sospensioni pneumatiche, ammortizzatori adattivi, asse posteriore sterzante e barre antirollio attive.
Per il mercato si tratta di un netto cambio di filosofia. La X5 è sempre stata un SUV premium versatile con una vena da guidatore, ma la iX5 elettrica la trasforma in un’ammiraglia tecnologica, in cui autonomia, ricarica e massa contano quanto il motore e il telaio. Dovrà vedersela con la Mercedes-Benz EQE SUV, l’Audi Q8 e-tron, la Porsche Macan Electric nelle versioni più potenti e con i grandi crossover elettrici cinesi come Li Auto, Zeekr e Avatr.
Batteria generosa e potenza importante fanno colpo, ma massa, prezzo e rete di assistenza potrebbero contare più dei numeri da copertina. Soprattutto se l’acquirente confronterà la iX5 non solo con la X5 precedente, ma anche con i modelli ibridi Li Auto o con le versioni a benzina e ibrida plug-in dello stesso G65.