13:30 29-06-2026
Koenigsegg Gemera: 2.300 CV, quattro posti e la prima consegna a un cliente
Koenigsegg consegna la prima Gemera. L’hypercar a quattro posti unisce V8 biturbo, tre motori elettrici e 401 km/h di velocità massima.
Koenigsegg porta finalmente la Gemera alle consegne ai clienti. La prima hypercar a quattro posti di serie del marchio svedese è uscita dalla linea di produzione e, come previsto, partirà verso il suo proprietario in Svizzera — ma prima l’auto sarà mostrata all’Aurora Concours, in Svezia.
La Gemera era stata presentata già nel 2020, quindi adesso l’interesse non sta tanto nella prima in sé, quanto nella forma con cui l’auto è arrivata alla produzione. La versione di serie appare un po’ più sobria fuori: specchietti tradizionali al posto delle telecamere e aerodinamica rivista. L’auto presenta un’ala posteriore modificata, uno splitter anteriore ed elementi del pacchetto opzionale Ghost Package.
L’idea centrale della Gemera resta la stessa: una hypercar con quattro posti, che Koenigsegg definisce Mega-GT. La meccanica, invece, è cambiata profondamente. Inizialmente il modello era stato annunciato con un tre cilindri biturbo da 2,0 litri all’interno di un sistema ibrido, mentre la versione finale monta un V8 biturbo da 5,0 litri abbinato a tre motori elettrici.
La potenza complessiva è di 2.300 CV e 2.750 Nm. La spinta arriva a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio a 9 rapporti Light Speed Tourbillon Transmission, sviluppato in casa. Lo 0–60 mph dichiarato, cioè 0–96 km/h, si copre in 1,9 secondi, mentre la velocità massima tocca le 249 mph — circa 401 km/h.
Sulla carta sembra l’ennesima corsa di cifre tra hypercar, ma la Gemera si distingue per il suo significato. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 e Ferrari F80 giocano ai massimi livelli di velocità, eppure restano quasi tutte rigorosamente a due posti. Koenigsegg cerca di unire il livello di una hypercar con il formato di una vera GT da lunghi viaggi, in cui i passeggeri non finiscono per essere trattati come bagaglio in più.
Per l’acquirente medio la Gemera è soprattutto uno sguardo su un angolo irraggiungibile del mercato, ma mostra chiaramente dove sta andando la fascia alta del segmento. Le hypercar non devono più per forza essere strette, ruvide e quasi inutilizzabili nella vita di tutti i giorni. Oggi anche 2.300 cavalli possono stare in un’auto che, sulla carta, va bene per una famiglia.
Koenigsegg non ha semplicemente costruito un’auto veloce con i sedili posteriori. Sta verificando se si possa ancora definire poco pratica una hypercar che porta quattro persone più rapidamente della maggior parte delle auto da corsa.