18:15 27-06-2026
Angelux al BIMOS 2026: un eVTOL giallo biposto per lo svago premium, non per il taxi aereo urbano
Un eVTOL giallo biposto firmato Angelux è apparso al BIMOS 2026 di Busan, pensato per voli di svago premium piuttosto che per rotte di taxi aereo urbano.
Al BIMOS 2026 di Busan, tra automobili, camper e barche, si trovava un apparecchio giallo difficile da collocare in una categoria familiare. Cabina chiusa biposto, quattro grandi gruppi motopropulsori a elica, pattini d’atterraggio e interno con un joystick al posto del volante. Angelux non mostra un’auto né una barca, ma un eVTOL personale pensato per una nuova zona tra turismo, intrattenimento e mobilità aerea urbana.
Come riporta 32CARS, il progetto non cresce dalla logica dell’automobile. Accanto stanno canoe, barche, tavole da SUP e attrezzature marine, mentre gli schermi dentro la cabina mostrano grafiche di navigazione e i servizi Angelux. Questo contesto conta: il mezzo non sembra un rivale di Hyundai, Kia o Tesla, ma un tentativo di costruire un’attrazione di svago premium — sollevarsi sopra la costa, attraversare velocemente l’acqua, aggiungere a yacht e glamping un altro scenario costoso.
La cabina è pensata per due persone. All’interno — due sedili rigidi, vetrate panoramiche, illuminazione laterale d’atmosfera, due schermi davanti ai passeggeri e un comando centrale di tipo aeronautico. A differenza degli aeromobili personali aperti come il Jetson ONE, qui la scommessa non è l’estremo in solitaria, ma la cabina chiusa e la sensazione di una piccola navetta aerea. Tuttavia, il formato non arriva ancora al livello di un vero taxi aereo alla Joby o Archer: lì la scommessa è su rotte regolari, certificazioni, capacità e sostenibilità operativa.
Il punto di forza di Angelux è la semplicità visiva dell’idea. Carrozzeria gialla, eliche grandi, una salita a bordo intuitiva, un minimo di «spaventosità» aviatoria. Per il turista questo conta: l’apparecchio deve apparire non come un drone sperimentale, ma come un mezzo di trasporto in cui salire senza la sensazione di partecipare a dei test. Il punto debole è esattamente lì. Senza dati chiari su autonomia, velocità, batteria, certificazione e prezzo, il progetto resta una promessa da fiera, non un prodotto confrontabile con un elicottero, un motoscafo o un trasferimento premium.
Il mercato eVTOL ha smesso di essere pura fantasia, ma si divide in fasce diverse. Il cinese EHang EH216-S ha già ottenuto il certificato di tipo dalla CAAC, Joby e Archer lavorano verso taxi aerei urbani con un pilota e quattro passeggeri, e i piccoli aeromobili personali vendono soprattutto emozione e semplicità di utilizzo. Angelux è più vicino al terzo gruppo: non trasportare migliaia di persone su un orario, ma offrire un’esperienza costosa, breve e memorabile.
Per un acquirente o un operatore la domanda non sarà «se vola bene». Conta altro: quanto costa un’ora di esercizio, chi mantiene le batterie e i gruppi rotore, dove sarà consentito decollare, come è risolta la sicurezza sull’acqua e chi risponde del passeggero. Se a queste domande si risponde, un mezzo così ha una nicchia nelle regioni turistiche, sulle isole e nei parchi di svago premium. Se no — resterà una sagoma gialla suggestiva sul tappeto di una fiera.
BIMOS si sta trasformando poco a poco da salone dell’automobile in una vetrina di tutto ciò che può muoversi: auto elettriche, robot, camper, barche, UAM. In questo contesto Angelux appare strano, ma appropriato. Il futuro della mobilità a volte non parte da una berlina né da un crossover, ma da un oggetto che il visitatore guarda chiedendo: «ma questa cosa si può davvero guidare?».