08:15 25-06-2026
Slate Truck a 24.950 dollari: un pick-up elettrico essenziale che punta tutto sulla semplicità
Slate Auto, sostenuta da Jeff Bezos, apre i preordini del suo pick-up elettrico da 24.950 dollari: 205 miglia di autonomia, finestrini a manovella, niente schermo, carrozzeria grigia composita.
Slate Auto ha svelato il prezzo del suo primo pick-up elettrico e ha aperto i preordini. La versione base costerà 24.950 dollari — senza consegna, tasse, immatricolazione, ricarichi del concessionario e oneri obbligatori. Con tutti gli extra il prezzo finale salirà, ma la cifra resta aggressiva per il mercato americano, dove le auto nuove hanno già superato da tempo la soglia psicologica dei 25.000 dollari.
La startup è sostenuta da grandi investitori, tra cui il fondatore di Amazon Jeff Bezos. Ma l’interesse per Slate non si esaurisce nei nomi famosi. L’azienda sta tentando di fare ciò che le grandi case automobilistiche americane hanno quasi dimenticato: offrire un’auto semplice e relativamente accessibile, senza la corsa agli schermi, alle finiture costose, alle modalità di guida e a lunghe liste di dotazioni di serie.
Rispetto ai pick-up elettrici classici, Slate sembra quasi antimoderno. Nella versione base è un pick-up EV compatto a due posti, con finestrini a manovella, senza sistema multimediale e senza la gamma di colori di fabbrica. Tutte le vetture escono dalla linea con la stessa carrozzeria grigia in composito, e la personalizzazione viene offerta dopo — tramite pellicole, accessori e modifiche.
Il prezzo sotto i livelli di mercato è l’argomento principale. Un’auto nuova negli Stati Uniti costa in media molto di più, e di elettriche accessibili ne sono rimaste pochissime. I riferimenti più vicini sono la Chevrolet Bolt da circa 29.000 dollari e la Nissan Leaf da circa 32.000 dollari. Ford aveva promesso un pick-up elettrico a circa 30.000 dollari, ma l’uscita è prevista solo nel 2027. In questo scenario, Slate cerca di occupare la nicchia dell’EV economico, semplice e configurabile.
Insieme al prezzo, l’azienda ha precisato anche le specifiche. L’autonomia stimata della versione base è salita a circa 205 miglia, cioè circa 330 km. In precedenza erano state ipotizzate due opzioni di batteria — da 150 e da 240 miglia — ma alla fine sono state sostituite da un’unica batteria LFP da 65 kWh. Questo riassume bene la filosofia del progetto: non cercare di coprire ogni scenario, ma tenere fermi prezzo e semplicità.
La principale scommessa di Slate è la modularità. Nella forma base è un pick-up a due posti, ma può essere trasformato in un SUV a cinque posti. Quella versione parte da 29.950 dollari, anche qui senza oneri e consegna. L’azienda promuove l’idea che una parte delle modifiche possa essere eseguita non solo da professionisti, ma anche dagli stessi proprietari. Per questo Slate sta già mostrando i tutorial della Slate University: dalla conversione da pick-up a SUV fino al montaggio di rivestimenti esterni e accessori.
Un approccio del genere ribalta la consueta logica del settore. Di solito il costruttore cerca di vendere al cliente il maggior numero possibile di optional in fase d’ordine. Slate fa il contrario: l’auto base più scarna possibile, mentre tutto il resto può essere comprato dopo. Nel Marketplace promettono centinaia di accessori — dall’impianto stereo alle coperture, dalle barre da tetto alle pellicole, fino agli elementi della carrozzeria. Questo riduce il prezzo d’ingresso, ma il costo finale di un mezzo accessoriato può lievitare in modo evidente.
Anche la rinuncia alla verniciatura tradizionale fa parte del risparmio. Al posto di una costosa cabina di verniciatura, la società punta sulla carrozzeria grigia in composito e su pellicole personalizzabili. Per una startup è una mossa importante: le linee di verniciatura in fabbrica possono costare ai costruttori centinaia di milioni di dollari, e Slate vuole evitare di scaricare quella cifra sul prezzo base.
Anche le vendite sono pensate al di fuori del classico schema concessionari. Slate Auto aveva già detto di voler lavorare direttamente con i clienti, sulla scia di Tesla, Rivian e Lucid. I dettagli d’acquisto non sono ancora del tutto chiari, ma la logica sì: meno intermediari e meno allestimenti complessi significa più facilità nel mantenere un prezzo di partenza basso.
Un capitolo a parte riguarda Carvana. TechCrunch aveva riferito in precedenza che la piattaforma di vendita d’auto online ha ottenuto un warrant per acquistare azioni di Slate. La cosa potrebbe suggerire una collaborazione futura, tanto più che Carvana ha già annunciato l’intenzione di entrare nel mercato delle auto nuove. Per Slate, un partner del genere potrebbe essere una scorciatoia per scalare le vendite online senza una rete tradizionale di concessionari.
L’idea ha però anche dei punti deboli. I 24.950 dollari fanno effetto, ma non comprendono consegna, gestione, tasse e accessori opzionali. Inoltre, un EV economico privo dei comfort abituali non è adatto a tutti. Il compratore deve accettare i finestrini a manovella, l’assenza del multimedia integrato e la necessità di decidere lui stesso, in seguito, quali funzioni aggiungere. Per una parte del mercato è semplicità onesta, per un’altra è un compromesso troppo pesante.
Anche il contesto politico ha complicato la situazione. Con l’abolizione del credito fiscale federale sulle auto elettriche, Slate non può più appoggiarsi alla vecchia promessa di un prezzo sotto i 20.000 dollari con il sussidio. Adesso la startup deve dimostrare che 24.950 dollari senza alcun incentivo restano abbastanza convincenti per il mercato di massa.
Se il progetto funzionerà, Slate potrebbe non diventare un concorrente del Cybertruck, ma l’equivalente elettrico di un pick-up popolare e pratico. Non il più veloce, non il più ricco, non il più autonomo — ma chiaro sul prezzo. In un’epoca di EV cari, questo aspetto può pesare più di un altro schermo sulla plancia.