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Prima del Urus c’era un mostro del deserto: come Lamborghini ha costruito il segmento Super SUV
Lamborghini ripercorre mezzo secolo di Super SUV: dal prototipo Cheetah del 1977 al LM002 con V12 e fino al Urus SE plug-in hybrid da 800 CV.
Lamborghini ricorda che il Urus non è nato dal nulla. La storia dei Super SUV di Sant’Agata è iniziata quasi mezzo secolo fa — con il prototipo militare Cheetah, un contratto militare mancato e una virata ingegneristica che ha portato infine al LM002.
Il Cheetah fu presentato al Salone di Ginevra del 1977. Sviluppato insieme alla statunitense MTI, montava un V8 Chrysler posteriore, un telaio tubolare e una carrozzeria aperta in vetroresina. Il contratto militare gli sfuggì. Il successivo LM001 montò già il V12 della Countach, ma il motore posteriore si rivelò un problema nel deserto: la ripartizione dei pesi non era quella di un vero fuoristrada.
La svolta arrivò grazie a Giulio Alfieri. Sposta il motore in avanti e il progetto maturò gradualmente fino al LM002 di serie, debuttato nel 1986. Sotto il cofano lavorava il V12 5,2 litri della Countach Quattrovalvole da 450 CV, accoppiato a un cambio ZF a 5 marce, con un peso di circa 2,7 tonnellate. Il LM002 superava i 200 km/h e affrontava la sabbia grazie a Pirelli Scorpion sviluppati su misura. Fino al 1992 furono prodotti 301 esemplari, inclusa la versione LM/American destinata agli Stati Uniti.
Venticinque anni dopo, Lamborghini è tornata all’idea di Super SUV con il Urus. Il concept apparve nel 2012, il modello di serie nel 2017. Al posto del V12 aspirato arrivò il primo motore turbo moderno della Casa: un V8 biturbo 4,0 litri da 650 CV e 850 Nm. Lo 0–100 km/h scendeva a 3,6 secondi, la velocità massima toccava 305 km/h, e i freni carbo-ceramici con dischi anteriori da 440 mm erano, al lancio, i più grandi mai montati su un’auto di serie.
Il Urus non fu solo un nuovo modello, ma un salto industriale per la Casa. Lo stabilimento di Sant’Agata Bolognese passò da 80.000 a 160.000 metri quadrati, fu aggiunto un nuovo reparto di verniciatura, e il modello portò a Lamborghini un pubblico nuovo. Il cliente non ricevette un SUV «con stemma da supercar», ma un’auto familiare veloce con quattro ruote sterzanti, barre antirollio attive e modalità Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia ed Ego.
Da lì la famiglia si divise per carattere. Il Urus Performante ottenne 666 CV, molle in acciaio al posto delle sospensioni pneumatiche, più carbonio, scarico Akrapovic, pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R e il record SUV di serie alla Pikes Peak — 10:32,064. Il Urus S mantenne gli stessi 666 CV ma puntò sull’equilibrio: sospensioni pneumatiche, comfort, personalizzazione e impostazione più versatile.
Il Urus SE è la versione più potente e più tecnologica. È il primo plug-in hybrid nella storia del Super SUV Lamborghini: il V8 biturbo lavora insieme a un motore elettrico da 141 kW per una potenza combinata di 800 CV e 950 Nm. Lo 0–100 km/h scende a 3,4 secondi, la velocità massima sale a 312 km/h, e la batteria da 25,9 kWh consente di percorrere oltre 60 km in modalità elettrica. Tra le novità tecniche, un ripartitore di coppia centrale elettronico e un differenziale posteriore gestito.
L’esclusività è una linea a parte. Lamborghini sviluppa il Urus tramite Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, la serie speciale Essenza SCV12, la show-car Urus SE per Art Basel Miami Beach 2024 e la capsule Urus SE Tettonero limitata a 630 unità. Esiste anche una versione di servizio per la Polizia italiana: un Urus Performante con vano refrigerato per il trasporto di organi e plasma, defibrillatore e dotazione dedicata.
Per il mercato, il Urus è diventato ciò che il LM002 non riuscì mai a essere ai suoi tempi: un’auto di grande serie secondo i parametri Lamborghini, redditizia e immediatamente riconoscibile come Super SUV. Non compete con i crossover ordinari, ma con Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue e Porsche Cayenne Turbo GT — nell’incrocio tra velocità, status e quotidianità.
Il LM002 era troppo in anticipo, troppo costoso e troppo strano. Il Urus è la stessa follia, ma nell’epoca giusta. E il Urus SE dimostra che persino Lamborghini ora dimostra la propria potenza non solo con la benzina — ma anche con una batteria.