15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM: la griglia a H torna, ma in versione elettronica
Ferrari presenterà la 12Cilindri MM il 4 luglio 2026. Il punto chiave non è il V12, ma una leva a H che imita elettronicamente la classica griglia aperta del cambio manuale.
La Ferrari 12Cilindri MM rischia di diventare la versione speciale più discussa della Casa di Maranello degli ultimi anni. Secondo The Supercar Blog, il debutto è atteso per il 4 luglio 2026, e il vero punto di interesse non è il motore V12, ma una insolita leva a H che imita il classico cambio manuale Ferrari con griglia aperta.
Per ora non si tratta di una presentazione ufficiale, ma di un intreccio di voci, registrazioni di marchio e una domanda di brevetto. The Supercar Blog riferisce che Ferrari ha registrato di recente una serie di nomi, tra cui 12Cilindri MM, mentre il numero uno del marchio, Benedetto Vigna, in una conferenza dedicata ai concessionari a Las Vegas ha parlato di «qualcosa di nuovo», una combinazione tra passato e sguardo verso il futuro. In quella formula ci sta molto meglio un’imitazione elettronica che una vera meccanica.
Il cuore del brevetto è una leva di forma sferica posizionata in una griglia a H con fessure e marce da 1 a 6. A sinistra e a destra della leva ci sono i tasti manual, drive, neutral e reverse: la retromarcia non si inserisce dunque con la leva, ma con un pulsante a parte. Il tutto funziona in shift-by-wire: i sensori leggono la posizione della leva e inviano i comandi alla centralina, che poi muove davvero gli ingranaggi. Il documento parla di resistenza sulla leva e di blocco delle marce sbagliate ad alta velocità. Insomma, Ferrari prova a rendere l’imitazione non solo bella, ma anche convincente.
La 12Cilindri di partenza fornisce già la base giusta: un V12 F140 aspirato da 6,5 litri con 830 CV e 678 Nm, scatto da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e velocità massima superiore ai 340 km/h. Oggi usa un cambio robotizzato a 8 rapporti e doppia frizione, ed è questo che con tutta probabilità resterà anche nella MM. Non si tratta quindi di un ritorno della 599 GTB con la meccanica vera, ma di un nuovo modo di restituire al pilota il rito del cambio marcia.
Per Ferrari è una mossa quasi perfetta. Una manuale vera è costosa da sviluppare, complessa da omologare e potenzialmente più lenta. Una griglia a H elettronica conserva la velocità del doppio frizione, ma aggiunge rarità, nostalgia e status da collezione. Con una serie limitata riservata ai migliori clienti, il prezzo può facilmente salire ben oltre quello del 12Cilindri standard.
Il rischio è altrettanto evidente. I puristi possono bollare il dispositivo come un simulatore, soprattutto in assenza del pedale della frizione. Ma il mercato delle Ferrari rare non compra solo purezza ingegneristica — compra storia, status e la possibilità di dire «io ho quella versione».
La 12Cilindri MM potrebbe non essere il ritorno della meccanica, ma il ritorno della sua immagine. Per un costruttore normale sarebbe strano. Per Ferrari, è quasi una moneta corrente.