17:45 19-06-2026
Bugatti Tourbillon: Michelin Pilot Cup Sport 2 su misura per i 1.800 CV
Michelin ha sviluppato uno pneumatico dedicato per la Tourbillon da 1.800 CV. Le misure 285/35 R20 e 345/30 R21 sono tarate per 445 km/h e trazione ibrida.
La Bugatti Tourbillon non riceve semplicemente l’ennesimo set di pneumatici sportivi, ma una versione dedicata del Michelin Pilot Cup Sport 2, sviluppata specificamente per questa hypercar. Per un’auto con V16 aspirato da 8,3 litri, tre motori elettrici e una potenza combinata di 1.800 CV, è quasi importante quanto il motore stesso.
Le misure sono imponenti: 285/35 R20 davanti e 345/30 R21 dietro. Ma quella larghezza non è solo estetica. La Tourbillon raggiunge i 100 km/h in circa 2 secondi, i 200 km/h in meno di 5 secondi, e la velocità massima è limitata elettronicamente a 445 km/h. A quei livelli lo pneumatico deve sostenere contemporaneamente carichi longitudinali e laterali, temperatura e una forza centrifuga mostruosa.
Michelin e Bugatti hanno già affrontato sfide simili. Per la Chiron Super Sport furono creati Pilot Sport Cup 2 specifici, e la Chiron Super Sport 300+ raggiunse il record di 490,484 km/h proprio su quelle gomme. All’epoca Michelin rinforzò la carcassa e gli pneumatici portavano una marcatura «Bugatti-only». Con la Tourbillon la sfida cambia: alla velocità elevata si sommano la coppia ibrida, la trazione integrale, tre motori elettrici e un’elettronica di distribuzione della trazione molto più complessa.
Per l’acquirente di una Tourbillon non si tratta certo di risparmiare su un set di gomme. L’auto parte da 3,8 milioni di euro — circa 4,4 milioni di dollari — e la produzione è limitata a 250 esemplari. Ma sono gli pneumatici a decidere con quale margine di sicurezza l’auto può sfruttare il proprio potenziale. Nelle hypercar lo pneumatico universale non esiste più da tempo: la gomma viene progettata insieme all’aerodinamica, ai freni, alle sospensioni e agli algoritmi di stabilità.
Di fronte alle hypercar elettriche come la Rimac Nevera, la Tourbillon punta su un altro carattere: V16 aspirato, sensazione meccanica e dramma analogico. Ma tutta questa teatralità finisce in quattro impronte di contatto. Se non funzionano, 1.800 CV smettono di essere un miracolo ingegneristico e diventano un problema costoso.