19:00 18-06-2026
La compatta cinese Leapmotor Lafa 5 punta sull'export: MG4 e ID.3 trovano un rivale di peso
Leapmotor supera 1,5 milioni di consegne e porta la Lafa 5 fuori dalla Cina continentale. Hong Kong è il primo banco di prova per il marchio all'estero.
Leapmotor ha superato la soglia di 1,5 milioni di vetture consegnate e, nello stesso momento, ha portato la Lafa 5 elettrica fuori dalla Cina continentale. La prima tappa è il salone di Hong Kong, e non è una vetrina scelta a caso: il marchio sta già verificando come la sua compatta accessibile venga percepita lontano dal mercato domestico.
Il ritmo di Leapmotor ha accelerato con decisione. La prima auto è stata consegnata a giugno 2019, alle prime 500.000 ci sono voluti 64 mesi, poi il milione è arrivato in altri 12 mesi, e le 500.000 successive sono state aggiunte in appena otto mesi. A maggio le esportazioni hanno superato le 20.000 unità, per un totale di 75.000 nei primi cinque mesi dell’anno. Oggi il marchio è presente in oltre 40 paesi con più di 2.000 punti vendita e assistenza.
La Lafa 5 non è semplicemente un modello in più nella gamma. Si tratta di una compatta elettrica a trazione posteriore lunga 4.490 mm, con un passo di 2.735 mm, motore da 180 kW, batteria LFP fino a 67,1 kWh e autonomia CLTC fino a 600–605 km. In Cina i prezzi vanno da 93.800 a 127.800 yuan, vale a dire circa 13.900–18.900 dollari al cambio attuale.
Per posizionamento, la Lafa 5 colpisce proprio dove sono già radicate MG4, BYD Dolphin e Volkswagen ID.3. Secondo 32CARS, la MG4 si appoggia all’immagine di modello globale, la ID.3 al marchio europeo, e BYD alla scala e alla reputazione sulle batterie. Leapmotor risponde con prezzo, trazione posteriore, carrozzeria generosa per il segmento e l’appoggio di Stellantis, senza il quale uscire dalla Cina sarebbe molto più lento.
Ma la crescita non è gratis. Nel primo trimestre i ricavi di Leapmotor sono saliti a 10,82 miliardi di yuan, mentre il margine è sceso dal 14,9% al 9,4%, e la perdita netta si è ampliata a 390 milioni di yuan. La Lafa 5 deve quindi fare di più che raccogliere ordini: deve dimostrare che l’export può portare soldi veri, non solo cifre di consegna interessanti.
Per i compratori internazionali la questione è semplice. Sulla conversione diretta il prezzo sembra quasi irreale, ma una volta aggiunti trasporto, dazi e margine del concessionario, la Lafa 5 non si scontrerà più con le entry level, bensì con le BYD e Zeekr importate. La domanda chiave è se il suo vantaggio di prezzo sopravviverà al viaggio.