18:45 17-06-2026
Volkswagen al bivio: i vertici del gruppo vedono minacciata l'esistenza dell'azienda
Un sondaggio anonimo ai vertici di VW rivela una preoccupazione profonda: la maggior parte ritiene a rischio la stessa esistenza del gruppo.
Volkswagen è arrivata a un punto in cui le buone vendite di auto elettriche non mascherano più il vero problema — il gruppo deve rispiegare come intende guadagnare. Un sondaggio anonimo voluto dal CEO Oliver Blume mostra che la preoccupazione interna è molto più forte di quanto si veda dall’esterno.
Secondo Manager Magazin, già a fine 2025 Blume aveva chiesto una valutazione della situazione a otto membri del consiglio di gestione, 14 membri del consiglio di sorveglianza e al CEO di Porsche Michael Leiters. Il risultato è stato duro: l’organismo ha riconosciuto una frattura interna e sei intervistati su nove hanno definito la stessa esistenza dell’azienda «a rischio». Gli altri tre hanno giudicato la situazione «tesa». Nessuna risposta rassicurante in stile «tutto sotto controllo».
Le ragioni sono chiare. In Cina Volkswagen perde terreno a favore di BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng e altri marchi locali che rinnovano i modelli più rapidamente, puntano di più sul software e sono più aggressivi sui prezzi. Negli Stati Uniti si sono aggiunti i rischi dei dazi. In Europa le elettriche VW vendono meglio, ma la redditività resta il punto debole: batterie, piattaforme, software e stabilimenti bruciano denaro più in fretta di quanto il mercato ne restituisca.
Un dolore a parte è la complessità del gruppo stesso. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley e gli altri marchi vivono da anni su una rete ampissima di piattaforme e modelli. Quella costruzione sta diventando costosa. Le nuove misure di risparmio potrebbero toccare non solo le spese amministrative ma intere piattaforme di modelli. In altre parole, in discussione non sono singoli allestimenti ma la logica stessa con cui VW vende auto in quasi ogni segmento da decenni.
Anche Cariad resta un simbolo del problema. La struttura software interna avrebbe dovuto dare al gruppo il controllo della parte digitale dell’auto, ma invece di un vantaggio ha portato ritardi, sforamenti di budget e la necessità di cercare partner — Xpeng in Cina e Rivian negli Stati Uniti. Per un costruttore moderno fa male: senza un software solido l’elettrica diventa in fretta una batteria costosa su quattro ruote.
Il nuovo piano di trasformazione complessivo va presentato al consiglio di sorveglianza il 9 luglio. Non si attendono slogan, ma una riduzione della complessità, decisioni più rapide e una disciplina dei costi più severa. Volkswagen non può più contare solo sulle dimensioni, sulla rete di concessionari e sulla vecchia reputazione di Golf, Passat e Tiguan.
Per chi compra, significa una gamma più stretta, meno versioni di nicchia e probabilmente auto più standardizzate. Per il mercato è un altro segnale: nemmeno i più grandi costruttori possono più vendere auto con le vecchie regole. La Cina ha insegnato al settore a vivere più in fretta, e Volkswagen sta ora cercando il modo di non diventare troppo pesante per questa velocità.