16:15 17-06-2026
Citroen 2CV: l’icona torna come elettrica low cost, scommessa diretta contro la Cina
Stellantis prepara il ritorno della Citroen 2CV nel 2028 come citycar elettrica sotto i 15.000 euro, prodotta in Italia accanto alla FIAT Pandina.
La Citroen 2CV torna, ma senza motore a benzina e senza romanticismo retrò fine a se stesso. Stellantis prepara la nuova 2CV come un’auto esclusivamente elettrica e accessibile, destinata a posizionarsi sotto l’attuale e-C3 nella gamma.
Il modello entrerà nella famiglia E-Car — le elettriche europee a basso costo di Stellantis. La produzione è prevista nello stabilimento di Pomigliano d’Arco, in Italia, dal 2028, accanto alla futura FIAT Pandina. L’obiettivo di prezzo è sotto i 15.000 euro (circa 17.340 dollari). Per l’Europa è una soglia psicologica importante: molti EV restano cari anche dopo gli incentivi, mentre i marchi cinesi spingono proprio sull’accessibilità.
Non ci sono ancora dati tecnici. Capacità della batteria, autonomia e potenza non sono state svelate, ma dalla nuova 2CV non è il caso di aspettarsi record. La logica dell’originale era un’altra: un’auto semplice per la vita di tutti i giorni, economica da comprare e da mantenere. In chiave elettrica, questo significa probabilmente una batteria contenuta, peso ridotto, carrozzeria compatta e autonomia pensata per città e hinterland, non per le maratone autostradali.
La concorrente principale si vede già — la Renault Twingo E-Tech, che punta anch’essa alla zona della piccola EV urbana low cost. Accanto ci saranno la Dacia Spring, la FIAT Pandina e, potenzialmente, modelli cinesi come la BYD Dolphin Mini, se otterranno pieno accesso al mercato europeo. Citroen ha una carta forte: il nome 2CV lo conoscono anche quelli che non seguono il mondo elettrico. Ma la nostalgia da sola non basta — chi compra confronta prezzo, autonomia reale d’inverno, velocità di ricarica e garanzia sulla batteria.
Per Stellantis la nuova 2CV non è solo una bella storia. Il gruppo prova a riconquistare il segmento delle auto economiche, che i marchi europei hanno in larga parte abbandonato da soli per via di norme di sicurezza, piattaforme costose e margini sottili. Se Citroen riuscirà a tenere il prezzo sotto i 15.000 euro senza dare la sensazione di un carrello spoglio, sarà un segnale spiacevole sia per Renault sia per i costruttori cinesi.
L’elemento più rischioso del progetto sono le aspettative. Alla 2CV si chiedono semplicità e libertà, mentre un’elettrica moderna porta inevitabilmente con sé batteria, software e compromessi normativi. La nuova 2CV non deve essere una copia della vecchia — deve spiegare di nuovo perché all’Europa serve un’auto economica.