08:15 16-06-2026

Verdetto IIHS: non tutti gli aiuti alla guida «intelligenti» rendono l’auto più sicura

Secondo l’IIHS la frenata d’emergenza riduce i tamponamenti del 50%, mentre cruise control adattivo e mantenimento di corsia non mostrano benefici chiari.

Le auto moderne sono piene di assistenti «intelligenti», ma non tutti sono ugualmente utili. I ricercatori dell’IIHS in Virginia hanno fatto chiarezza: alcuni sistemi riducono davvero gli incidenti, altri creano una pericolosa illusione di controllo.

Il guadagno più evidente arriva dalla frenata d’emergenza automatica abbinata all’avviso di collisione frontale. Secondo i dati IIHS, questi sistemi tagliano i tamponamenti del 50%. Anche gli aiuti più semplici fanno la loro parte: l’avviso di superamento della corsia e il monitoraggio degli angoli ciechi aiutano sia il conducente sia i pedoni. Non cercano di guidare al posto dell’uomo — segnalano per tempo quello che si è perso o sbagliato.

I problemi iniziano al livello successivo, quando l’auto si prende in carico più cose: cruise control adattivo, mantenimento al centro della corsia, guida semiautomatica in autostrada.

Jessica Jermakian, senior vice president per la ricerca sui veicoli all’IIHS, lo dice senza giri di parole: «Esiste una zona grigia quando passiamo a livelli più alti di assistenza alla guida, come il cruise control adattivo e la tecnologia di mantenimento di corsia». Secondo le sue parole, i dati IIHS «non mostrano alcun beneficio da questo tipo di tecnologia» — ed è proprio con questi sistemi che i conducenti si distraggono di più e si occupano di altro.

È una conclusione scomoda per il mercato. Schermo grande, pochi pulsanti fisici e un assistente che sterza da solo sembrano tutti segni di progresso. Ma se il conducente inizia a sfogliare menu, cercare impostazioni o semplicemente guarda meno la strada, il vantaggio in sicurezza svanisce in fretta. Per questo l’IIHS punta sui sistemi di monitoraggio del conducente: telecamere e algoritmi devono verificare se la persona al volante guarda davvero davanti a sé e non si addormenta.

Il passo successivo è individuare lo stato di ebbrezza o la stanchezza del conducente. Negli Stati Uniti esiste già una legge che impone di installare queste tecnologie sulle auto nuove entro il 2027, ma una soluzione pronta non c’è ancora. Nel suo rapporto al Congresso la NHTSA ha riconosciuto che oggi non esistono sistemi passivi di bordo in grado di misurare in modo affidabile l’alcol nel sangue o nel respiro, e che altri approcci a sensori non sono ancora maturi per la grande serie.

L’IIHS vuole inasprire i requisiti di sicurezza e valorizzare le tecnologie che rilevano i segnali di ebbrezza o di guida pericolosa. L’istituto guarda anche ai limitatori di velocità intelligenti: due terzi delle auto del model year 2025 testate dall’IIHS mostrano già il limite di velocità accanto al tachimetro.

Per chi compra, il messaggio è semplice: scegliere un’auto solo perché «ha l’autopilota» è rischioso. Meglio controllare se ha una frenata d’emergenza valida, il monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di superamento di corsia e un buon controllo dell’attenzione. La guida semiautomatica in autostrada è comoda, ma non sostituisce il conducente — a volte lo rende solo meno concentrato.

Il sistema di sicurezza più utile non è quello che promette di guidare al posto tuo, ma quello che non ti lascia dimenticare che sei ancora tu al volante.