05:45 16-06-2026
Nuova BMW X5: dal diesel all'iX5 a idrogeno, BMW punta sulla varietà
BMW propone la nuova X5 con cinque propulsori — benzina, diesel, ibrido plug-in, iX5 elettrico e iX5 a idrogeno — lasciando al cliente la scelta in base a Paese e infrastrutture.
BMW prepara la X5 di nuova generazione non come un’ulteriore spinta verso l’elettrificazione totale, ma come un grande snodo tecnologico. Una sola carrozzeria avrà cinque diverse motorizzazioni: benzina, diesel, ibrido plug-in, la iX5 completamente elettrica e una versione a idrogeno.
L’approccio appare quasi provocatorio in un mercato in cui alcuni marchi corrono ad annunciare il passaggio totale all’elettrico mentre altri riportano in sordina gli ibridi. BMW fa diversamente: lascia al cliente la scelta in base a Paese, infrastrutture e abitudini. Negli Stati Uniti non ci sarà il diesel, ma arriveranno la X5 40 xDrive a benzina, la X5 50e xDrive ibrida e la iX5 60 xDrive elettrica. In Europa il diesel resta importante, mentre la iX5 a idrogeno sarà più una rara vetrina tecnologica che una versione di grande diffusione.
Secondo Road & Track, la X5 40 xDrive a benzina d’ingresso riceverà un sei cilindri in linea 3,0 litri rivisto con sistema mild hybrid a 48 volt. La potenza si aggira sui 400 CV e 580 Nm. La X5 50e xDrive plug-in dovrebbe erogare 490 CV, mentre la iX5 60 xDrive elettrica circa 578 CV con oltre 640 km di autonomia. Per la versione elettrica è dichiarata anche un’architettura a 800 volt, che dovrebbe accelerare sensibilmente la ricarica.
La iX5 a idrogeno è un capitolo a parte. BMW sviluppa le celle a combustibile insieme a Toyota e il debutto è atteso dopo le altre varianti, presumibilmente nel 2028. Il grande vantaggio dell’idrogeno resta il rifornimento rapido e l’assenza di emissioni diverse dal vapore acqueo. Lo svantaggio non si è mosso: rete debole, carburante costoso e un mercato di massa che da tempo si è orientato verso i veicoli a batteria.
Per chi compra, la nuova X5 è interessante oltre che per i motori. Tutte le versioni dovrebbero condividere una carrozzeria simile, un’elettronica più moderna e un abitacolo comune costruito attorno al BMW Panoramic Vision e al nuovo iDrive. BMW, in altre parole, non vuole dividere il pubblico tra «vecchio» e «nuovo»: vuole metterli tutti sulla stessa X5, con meccaniche diverse sotto il pavimento e il cofano.
La iX5 elettrica può avere senso nelle grandi città, ma senza una rete di ricarica sviluppata e un supporto ufficiale le scelte più realistiche resteranno le versioni a benzina e ibride. La X5 a idrogeno sarà quasi sicuramente un’esotica: tecnologicamente d’effetto, ma di nicchia nella pratica.
BMW non punta su una sola risposta. La nuova X5 mostra che nel segmento premium il futuro prossimo non sarà né totalmente elettrico né totalmente termico, ma misto.