08:15 08-06-2026

Brevetto Ferrari: il calore dello scarico si trasforma in spinta, senza turbina

Un nuovo brevetto Ferrari descrive un sistema che sottrae calore al collettore di scarico e lo trasforma in una spinta simile a quella di un getto, senza toccare i gas combusti.

Ferrari cerca di trarre vantaggio anche da ciò che di norma viene considerato un effetto collaterale del funzionamento del motore. Un nuovo brevetto della Casa descrive un sistema che sottrae calore al collettore di scarico e lo converte in una fonte aggiuntiva di spinta.

L’idea ruota attorno a uno scambiatore di calore. Nello scarico viene impiegato un collettore alettato, accanto al quale corre un condotto cavo separato attraversato da aria esterna. Quest’aria non si mescola ai gas di scarico — viene soltanto riscaldata dai componenti caldi. Il flusso viene poi indirizzato a un ugello, dove l’aria compressa esce all’esterno generando un effetto a getto.

Per il motore il vantaggio è doppio. Da un lato, si riduce il carico termico su scarico, catalizzatori, fissaggi e componenti vicini. Dall’altro, gli ingegneri hanno uno strumento in più per gestire la temperatura senza aumentare la contropressione allo scarico: il condotto è separato, quindi il motore non perde potenza a causa di un «collo di bottiglia» a valle.

Sul piano del principio, l’approccio è vicino a quello propulsivo, ma senza mescolarsi ai prodotti della combustione. Il brevetto cita un effetto di salto entalpico: il calore passa all’aria nel condotto e quell’energia si trasforma poi in un flusso direzionato. In teoria uno schema simile potrebbe essere usato anche sulle elettriche — ad esempio per smaltire il calore di batterie e motori.

Per ora è soltanto un brevetto, non la promessa di una Ferrari di serie. Ma la direzione è eloquente: la Casa non cerca un singolo grande guadagno, ma piccoli vantaggi tecnici dove altri vedono solo metallo rovente.