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BMW M3 ZA0 elettrica: perché sostituire il motore con la batteria è più complicato del previsto

La prima M3 completamente elettrica di BMW debutta nel 2027 con il codice ZA0, quattro motori, pneumatici sviluppati ad hoc e una colonna sonora basata su veri motori BMW.

BMW prepara la prima M3 completamente elettrica, e non si tratta semplicemente di una berlina con la batteria al posto del sei cilindri in linea. Il modello con codice ZA0 uscirà nel 2027 e costringe gli ingegneri a riprogettare quasi da zero l’intero gruppo telaistico.

Durante i test al Nürburgring BMW ha riscontrato che le soluzioni ereditate dalle M a combustione non reggevano il potenziale della nuova auto. Avantreno e retrotreno hanno dovuto essere sviluppati da zero: quattro motori elettrici offrono coppia istantanea e possono distribuirla in modo indipendente su ogni ruota.

Per il telaio si tratta di una sollecitazione molto diversa rispetto a un termico, dove la potenza arriva in modo meno brusco. Per la stessa ragione BMW sta lavorando con i produttori di pneumatici a una nuova mescola. Al momento sono in prova circa una dozzina di varianti, inclusa una specifica Pirelli P Zero dedicata ai cerchi da 20 pollici. E non si tratta solo di trazione in accelerazione.

La M3 elettrica deve tenere una traiettoria precisa in curva, lavorare con un torque vectoring individuale e non ridurre le gomme a un materiale di consumo dopo un paio di giri veloci. La parte più controversa del progetto sarà il sonoro. BMW ha già confermato che la M3 elettrica non sarà silenziosa: per lei si sta preparando una firma sonora dedicata, basata su registrazioni dei grandi motori del marchio. Non è ancora chiaro se compariranno richiami al sei in linea, V8 o V10, ma l’idea è chiara — mantenere un legame emotivo tra pilota e auto.

Il secondo elemento artificiale è la simulazione delle cambiate. BMW non la giustifica solo come intrattenimento, ma anche come aiuto concreto al guidatore: suono e pause tattili devono fornire un riferimento su velocità e intensità di accelerazione. Non piacerà a tutti, ma se la funzione sarà disattivabile, diventerà più una regolazione del carattere che un teatro obbligato.

Allo stesso tempo, la M3 termica non sparisce. BMW sviluppa in parallelo una nuova generazione con motore sei cilindri in linea, attesa intorno al 2028 con il codice G84.

Secondo le prime informazioni il cambio manuale potrebbe non esserci più e la trazione diventerà esclusivamente integrale. La M3 elettrica sarà una prova reale per BMW M: se il marchio riuscirà a sostituire non il motore in sé, ma la sensazione per cui questo stemma viene acquistato da decenni.

Secondo 32CARS.RU, BMW ha prolungato la produzione della M3 G80 con cambio manuale fino alla fine dell’estate 2027.