08:57 02-06-2026
Sciopero UAW alla Dauch: 18 anni di tagli salariali presentano il conto a un fornitore chiave di GM
Circa mille operai fermano lo stabilimento di assali di Three Rivers. Le linee di Chevrolet Silverado e GMC Sierra potrebbero risentirne presto.
L’UAW ha proclamato lo sciopero nello stabilimento Dauch di Three Rivers, in Michigan. La fabbrica produce componenti della trasmissione e assali per i pickup di General Motors, quindi una vertenza salariale può colpire molto in fretta l’assemblaggio di Chevrolet Silverado e GMC Sierra.
Nello stabilimento lavorano circa 1.000 iscritti all’UAW. Hanno lasciato i loro posti a mezzanotte ora locale, dopo che a inizio maggio il 98 % del personale aveva autorizzato lo sciopero. GM ha fatto sapere di seguire la situazione con attenzione e di valutare i rischi per le proprie linee di produzione.
Il cuore della disputa sono i salari. Secondo l’UAW, nel 2008 i lavoratori avevano accettato concessioni per tenere aperto lo stabilimento, ma 18 anni dopo non sono ancora tornati ai livelli pre-crisi. La paga massima raggiunge oggi 22 dollari l’ora dopo cinque anni di progressione. Nel 2008 poteva arrivare fino a 29 dollari l’ora.
Il presidente dell’UAW Shawn Fain ha riassunto la posizione degli operai senza giri di parole: «Per 18 anni questi iscritti vi hanno costruito un impero di profitti e sono stati trattati come spazzatura. Hanno accettato tagli salariali, tagli ai benefit, hanno messo l’anima in questa fabbrica».
Per GM il rischio è particolarmente fastidioso per via del tipo di pezzi. Assali e componenti della trasmissione non si sostituiscono con una campagna pubblicitaria o con sconti dai concessionari: se le forniture si fermano, la linea di montaggio dei pickup avverte la mancanza quasi subito. E i pickup di grandi dimensioni restano tra i modelli più redditizi per i tre grandi di Detroit.
Resta da capire quanto in fretta lo sciopero raggiungerà i nastri di GM. Ma l’UAW ha scelto un punto sensibile: non uno stabilimento di assemblaggio con l’insegna in vista, bensì un fornitore senza il quale i pickup costosi non diventano mai vetture finite.
A volte la pressione su un gigante dell’auto non parte dai cancelli di GM — ma dallo stabilimento in cui si fabbrica un pezzo poco appariscente ma assolutamente cruciale.