04:27 18-11-2025

Perché l’IMT boccia la proroga ai PHEV oltre il 2035: costi, CO2 e mercato

L’IMT critica le deroghe ai PHEV/EREV dopo il 2035: costi più alti dei BEV, maggiore CO2 nel ciclo di vita e rischi per il mercato UE delle auto elettriche.

L’Istituto francese per la Mobilità in Transizione (IMT) ha criticato i piani per concedere a PHEV ed EREV una proroga oltre il 2035. Mentre la Commissione europea valuta possibili deroghe, gli esperti dell’istituto sostengono che sarebbe un passo falso: per gli acquirenti, queste auto finiscono per costare di più ed essere meno appetibili rispetto ai modelli completamente elettrici. Il messaggio, indirizzato a chi decide le politiche, è piuttosto esplicito.

Secondo i calcoli dell’IMT, esaminati dai giornalisti di 32CARS.RU, un PHEV nuovo risulta più caro del 7% rispetto a un EV comparabile, e sul mercato dell’usato il divario si allarga fino al 18%. Il doppio gruppo propulsore aumenta i costi di produzione, complica la manutenzione e rende più incerti i valori residui. Un fattore che, per chi compra e rivende dopo pochi anni, pesa quanto il prezzo d’acquisto.

Nel frattempo, i prezzi delle elettriche continuano a scendere grazie alla diffusione delle batterie LFP e all’aumento della produzione locale. In questo contesto, puntare direttamente sul full electric appare più sensato che sostenere tecnologie ponte. L’IMT avverte inoltre che, se gli ibridi rimanessero in gioco dopo il 2035, a rimetterci di più sarebbero le famiglie a basso reddito, che si affidano più spesso all’usato. Guardando ai numeri, per il portafogli la rotta verso il BEV sembra anche la più lineare.

Anche l’argomento ambientale spinge nella stessa direzione: persino con e-fuel o biocarburanti, i PHEV lasciano un’impronta di carbonio superiore del 60–70% lungo l’intero ciclo di vita. Un divario che ridimensiona l’idea degli ibridi come soluzione di compromesso a lungo termine.

Secondo l’IMT, introdurre eccezioni per gli ibridi indebolirebbe la competitività dell’industria europea, manterrebbe la regione dipendente dalle importazioni di carburanti e rallenterebbe gli investimenti nelle batterie. Mettendo insieme i pezzi, il segnale sulla direzione del mercato è chiaro: oggi la spinta è dalla parte delle elettriche a batteria, e il resto rischia di diventare una lunga deviazione.