08:34 30-01-2026

Scandalo Honda: guasti del motore V6 e indagine federale

Scopri lo scandalo Honda sui guasti del motore V6 da 3,5 litri, con causa collettiva e indagine NHTSA su 1,4 milioni di veicoli. Informati su modelli e problemi.

Honda è coinvolta in uno scandalo di grandi proporzioni. I diffusi guasti del suo motore V6 aspirato da 3,5 litri hanno scatenato una causa collettiva e un'indagine federale. La NHTSA sta esaminando i dati relativi a 1,4 milioni di veicoli Honda e Acura, dopo le segnalazioni dei proprietari che lamentano battiti in testa, vibrazioni, perdita di potenza e guasti prematuri del motore.

Il problema risale a prima degli anni Venti, con il primo veicolo citato nella causa che è un Acura RLX del 2014. Nonostante il design semplice, senza turbocompressore e non ibrido, il motore si è rivelato estremamente inaffidabile. I proprietari di Pilot, MDX, TLX, Odyssey e Passport descrivono uno schema ricorrente: funzionamento irregolare seguito da danni ai cuscinetti, alle bielle e persino agli alberi motore.

Una querelante dell'Ohio ha visto il suo Honda Pilot guastarsi a 123.000 chilometri, e Honda si è rifiutata di sostituire il motore. Il concessionario ha quotato quasi 12.000 dollari per le riparazioni, costringendola a installare un motore ricondizionato per 2.400 dollari. Ci sono casi peggiori: il motore di un Pilot del 2017 si è guastato completamente a 90.000 chilometri, mentre un Pilot del 2019 ha richiesto la sostituzione a soli 61.000 chilometri.

Honda aveva già richiamato circa 200.000 veicoli nel 2023, attribuendo la colpa ai perni dell'albero motore lavorati in modo improprio. Tuttavia, la causa sostiene che il difetto riguardi molti più veicoli di quelli inclusi in quel programma. Molti proprietari rimangono senza protezione perché la garanzia del powertrain di cinque anni era scaduta al momento del guasto.

I modelli interessati includono Acura RLX dal 2014 al 2020, TLX dal 2015 al 2020, MDX dal 2016 al 2020 e dal 2022 in poi, Honda Pilot dal 2016 al 2022, Odyssey dal 2018, Passport dal 2019 al 2025 e Ridgeline dal 2017. Questo copre oltre un decennio di utilizzo attivo del componente problematico.