05:46 30-07-2026

Kék asszisztensfények: az új modellek elbukhatnak a kínai jóváhagyáson

A vizsgáló szervezetek nem veszik át a kék külső lámpás autókat. A GB 4785 csak fehéret, sárgát, borostyánt és vöröset engedélyez, a már eladott autókat egyelőre nem érinti semmi.

A Li Auto, a Nio, az Xpeng, az Aito és más kínai autók tulajdonosainak egyelőre nem kell maguktól lekapcsolniuk a vezetést segítő rendszerek kék jelzőfényeit. A kérdés elsősorban az új modellek jóváhagyásáról szól: a kínai ipari és informatikai minisztérium eddig egyetlen dokumentumot sem hozott nyilvánosságra a már eladott autókra vonatkozó szabályokról.

A kínai szaklapok szerint a vizsgáló szervezeteknek abba kell hagyniuk a kék külső lámpákkal felszerelt személyautók jóváhagyásra való átvételét. A korlátozást az állami járműkatalógus következő, 410. sorozatához beadott kérelmekhez kötik, hivatalosan azonban továbbra is a 408. jelent meg, és a 410. sorozathoz tartozó további követelmények szövege nem elérhető nyilvánosan. A Geely a Yicainak azt mondta, ismeri az új követelményeket, és tartja magát az állami szabályokhoz, a Changan pedig a Red Star Capitalnak igazolta az információt.

Ezeket a lámpákat a külső tükrökbe, valamint a karosszéria elejére vagy hátuljára építik. Akkor kapcsolnak be, amikor egy navigációs asszisztens vagy más fejlett rendszer elindul, és azt jelzik a környezetnek, hogy a vezetés egy részét az elektronika végzi. Egységes megoldás nincs: a lámpák száma, elhelyezése, fényereje és a bekapcsolás feltételei modellenként különböznek.

Az első nagy szériás autó ilyen jelzőfénnyel a Li Auto L9 volt: a szállítások 2022 augusztusában indultak, és a karosszérián egyszerre öt kék lámpa kapott helyet. Utána jött az Aito, a Nio, az Xpeng, a BYD, a Geely és több más márka, a 2026-os modellévű Li Auto L9-en pedig a „Starry Ring” fénysáv vált kékre. 2026 első felében Kínában már több mint 755 000 autó futott automatizált vezetést jelző fénnyel, a felszereltségi arány 7,1% volt, tízszer több mint egy évvel korábban.

A lehetséges korlátozás oka nem magának az ADAS-nak a betiltása. Kínában hatályos a kötelező GB 4785-2019 szabvány, amely a külső világítás és a fényjelző berendezések beépítését szabályozza. 2020. július 1-jén lépett hatályba, és hivatalosan ma is érvényes. A külső lámpák engedélyezett színeinek listáján mindössze négy tétel áll: fehér, sárga, borostyán és vörös. A kék nincs rajta, ahogy magát az „automatizált vezetést jelző fény” kategóriát sem találjuk benne. A kínai világítástechnikai jóváhagyás azon az elven működik, hogy „ami nincs kifejezetten engedélyezve, az tilos”. Innen ered a szürke zóna, amelyben ezek a lámpák évekig éltek.

A gondolat, hogy az autopilóta állapotát kifelé is mutassák, nem Kínában született. Az amerikai SAE 2019-ben adta ki a J3134 ajánlási szabványt, amely türkiz jelzést javasolt az automatizált módban közlekedő autókhoz. 2021 szeptemberében a minisztérium fényjelző berendezésekről szóló szabványtervezetet mutatott be, amely a 3-as és magasabb szintű járműveknél kötelezővé tette az ADS-lámpát, és meghatározta a színét, számát, beépítési helyét és fényerejét. A végleges GB 5920-2024 változatba, amely 2025. július 1-je óta hatályos, ebből semmi nem került be. Más szóval egyetlen hatályos szabvány sem írja le és nem legalizálja a kék jelzőfényt.

A GB 4785 mégis felülvizsgálat előtt áll. A szabvány 2026. április 28-án ment át a tervezett ellenőrzésen, a következtetés pedig a „felülvizsgálat” volt. A becsült munkaidő 16 hónap, a dokumentum tervezet fázisában van. A kidolgozók között a sanghaji járműtanúsítási központ, a CATARC kutatóközpont, a BYD, a Yinwang nevű cég (a Huaweiből kiszervezett autós üzletág) és a SAIC Volkswagen vegyesvállalat szerepel. A projektlap nem árulja el, visszatérnek-e a dokumentumba az automatizált vezetés önálló jelzőfényei, és melyik szín lenne engedélyezett, az autóipari szabványosítási bizottság azonban közölte, hogy az ADS-lámpákról szóló pontokat már megvitatták a tervezetben.

Ezt a munkát nem szabad összekeverni a kombinált vezetéstámogató rendszerekre vonatkozó új GB 47955-2026 szabvánnyal. Június 27-én fogadták el, és 2027. január 1-jétől alkalmazzák: követelményeket állít az asszisztensek működésére, a vezető felügyeletére, az adatrögzítésre és a felhasználó tájékoztatására. Külön engedélyt a kék külső lámpákra nem tartalmaz. A téma nagyságrendje jelentős: a minisztérium adatai szerint 2026-ban a kombinált asszisztensek Kína új személyautóinak 70%-ában megvannak, a NOA navigációs funkció pedig több mint 30%-ában.

Az új modellek esetében a következmény világos: a gyártóknak a jóváhagyás előtt meg kell változtatniuk a lámpák színét, ki kell kapcsolniuk a funkciót vagy el kell távolítaniuk a fényelemeket. Először azokat az autókat érinti, amelyek még nincsenek a katalógusban közzétéve és csak most készülnek a vizsgálatokra, valamint a már jóváhagyott változatok módosítási és bővítési kérelmeit.

A már legyártott autókkal nehezebb a helyzet. Források szerint a szabályozó csak most vizsgálja a lehetőségeket, ezért korai kötelező visszahívásról vagy lekapcsolásról beszélni. Műszakilag az autók egy része szoftverfrissítéssel megfeleltethető, ha a színt többszínű ledek adják. Ahol önálló kék elemek vannak beépítve, azokat ki kell kapcsolni vagy le kell cserélni. A megoldást minden esetben a gyártónak kell kiadnia: a kábelezésbe való önkényes beavatkozás világítási hibákat okozhat és érintheti a garanciát.

A kék fények körüli vita már régóta tart. A kritikusok szerint a lámpák éjszaka elvakítanak és elvonják a figyelmet, néha pedig indexnek nézik őket. Egyes vezetők arra panaszkodnak, hogy bekapcsolt jelzőfény mellett gyakrabban vágnak be eléjük. További érv az a kísértés, hogy a lámpát a felelősség elleni pajzsnak tekintsék és kevesebbet figyeljék az utat. A támogatók azzal válaszolnak, hogy a jelzés hasznos a környezetnek, mert őszintén megmutatja, milyen üzemmódban megy az autó.

Maga a jelzőfény nem igazolja a teljes értékű autopilótát. Ezek a modellek többnyire 2-es szintű rendszereket használnak, amelyeknél a vezető továbbra is figyeli az utat, és felel az autó irányításáért. Az új kínai szabvány is olyan rendszerként határozza meg a kombinált asszisztenst, amely a vezető folyamatos felügyelete alatt működik.

Amíg a minisztérium hivatalos magyarázata nem jelenik meg, pontosabb az újonnan jóváhagyott modellekre készülő korlátozásokról beszélni, nem pedig Kína összes autójára már hatályba lépett tilalomról.